小而精的一代“神车” 铃木还能否重回国内市场！

　　说起日本的汽车品牌铃木，相信国内的消费者并不陌生。作为最早一批入华的合资品牌，铃木曾经在国内有着广泛的影响力，创造了当时的“小车时代”。

　　像雨燕、奥拓、北斗星都是当初家喻户晓的“神车”，都是普通消费者最喜闻乐见的车型，出色的性价比加上灵巧的操控、时尚的外形，铃木的产品成为国内很多家庭的第一台汽车。

　　随着人均收入提高以及消费升级，“小车时代”不得不面临终结的一天，汽车市场的发展逐渐向“大车时代”迈进，这使得深耕小型车领域的铃木在国内市场的发展受到了严重的打击，最终因常年亏本而退市，这令很多消费者感到惋惜。

　　退出中国的铃木并没有停止在“小车”领域上的发展，而是把发展的重心放在了日本本土以及东南亚的发展中国家。

　　为了进一步增强产品竞争力，前不久，铃木在海外正式发布中期改款的Swift(雨燕)。相比现款车型，新车在很多方面都进行了升级优化，并且延续了铃木家族在小型车上的优势。预计新车将会在明年上市，至于是否会引进国内还是未知数。

小巧精致回归经典

　　在铃木品牌的众多产品中，雨燕是最具代表性的作品之一，同时也是曾经最为畅销的小型车。作为全球车型，不仅在国际上有着非常不错的销量，曾经在国内细分市场也是有着相当高的保有量。凭借低廉的价格还有小巧的车身尺寸，受到很多消费者的青睐，甚至在赛车场上也经常可以看到它的身影。

　　此次全新雨燕作为中期改款车型，从造型设计上更加圆润自然，调性也偏向于复古风格。新车配备了面积不算大的六边形中网，进气格栅中央有一条横置的镀铬装饰条将其一分为二，上半部有着十分显眼的铃木LOGO。

　　中网下方的设计采用了类似微笑的贯通式线条处理，大灯组内部采用了透镜大灯以及LED光源日行灯，这一次将成为铃木雨燕的全系标配。

　　全新雨燕的侧面造型短小精悍，前低后高的车身形成了俯冲的姿态，隐藏式柱体营造出在SUV车型上常见的悬浮式车顶，A、B柱及车顶熏黑的处理与车身颜色形成了视觉反差。变化最大的就是该车后门拉手被放置在了C柱位置，与丰田CHR隐藏式拉手设计十分类似。

　　车尾的造型没有与车头圆润的风格相呼应，而是采用了菱角分明的设计处理。短小的尾门与厚实的下包围同样形成视觉反差，外抛的轮拱配合较短的后悬带来更出众的视觉效果和动态表现。

　　新车的内饰依旧沿用了雨燕经典的布局设计，但在功能性方面却有所提升。双炮筒式仪表盘配合三幅式平底方向盘，突出运动属性，整车还配备有行车电脑显示屏以及中控触摸大屏，功能表现跟上了时代节奏。

　　动力方面，新款雨燕预计将会搭载1.2L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是CVT无级变速箱。

　　其中，搭载1.2L发动机车型，最大功率为61kW，峰值扭矩为107Nm，足以满足家用代步的需求。1.4T为性能版车型，最大功率为140Ps，峰值扭矩达到了231Nm，整车质量较轻，百公里加速在7秒内。

换代缓慢竞争力缺失

　　铃木在与长安合作的初期在国内可谓顺风顺水，当时正处于汽车产品进入平常百姓家的初级阶段，小型车的市场可谓异常火爆。

　　随着消费者的购买能力上升，小型车在价格上的优势不再明显，国人喜大的特点也让很多企业为了迎合市场推出加长版本。铃木始终将重心放在开发小车上，与国内汽车市场的发展规律有所违背，如今看来并不明智。

　　加之铃木旗下产品外观设计和技术相对老旧，动力系统也已经用了很多年，在这个换车频率非常快的时代，消费者显然不会买账。

　　铃木的消费群体主要分布在中小型城市，品牌宣传力度跟不上，久而久之便会失去对市场的把控，这也使得铃木退出中国市场成为了理所当然的事情。

　　尽管铃木已经退出了国内市场，但品牌本身的品质还是值得肯定的，如果考虑二手车的话，用来日常代步或是占指标，铃木还是很具备性价比。如果2021款雨燕能够引入国内市场的话，或许还会引来一拨情怀党的关注。