【原创】D级旗舰标杆 全新一代奔驰S级全球首发

　　一百三十多年前，卡尔本茨发明了汽车，一百三十年后，奔驰又重新定义了汽车。

　　回想W222版S级发布的时候，奔驰向世界大声宣布“汽车的发明者再次发明汽车”！彼时的S级无论是科幻的外形，还是车内的双联屏设计，都被各大厂商争相模仿。

　　高昂的车头带来强大气场，科技气息浓厚又不忘致敬经典的内饰，都让奔驰在价格更贵的情况下一度成为BBA中的销量冠军。

　　近日，奔驰官方宣布，全新一代奔驰S级（W/V223）全球正式发布，新车外观更加年轻运动，内饰科技感和豪华感再上一个台阶。据悉，新车将于2021年第一季度在中国上市，并传闻会在今年广州车展先行亮相。

 全新设计引争议 新一代能否保持气场

　　奔驰在车迷中向来有“一代成功，一代低迷”的梗，在W222的极大成功下，W223的每一个问题都会被放大。早在今年五月，奔驰新一代S级的工程试验车谍照流出后，就被全网吐槽。

　　外观上的一大槽点就是前脸，狭长的车灯让S级动感有余、稳重不足，更低伸的车头让气场降低了不少。不过奔驰的设计底蕴还在，奔驰特有的Digital Light的大灯和狭长的LED行车灯使得外形更有科技感，可投射大灯在实际应用场景中也会对主动安全有所帮助。

　　车身侧面，新车采用了比较平直的线条设计，车身视觉重心较低，线条的刻画也比较舒展，流畅又不刻意的线条让这样一辆D级车看起来并不笨重。新车配备了隐藏式的门把手，得益于这样的设计，新车的风阻系数降低至0.22。 

　　车尾部分，整体的尾部造型没有过于复杂的线条设计，相比于上一代做了很多大胆的革新。尾灯采用了类似于A级的设计，内部使用了多排点阵式的排列方案，可以组合出不同图案。

　　新车尾部并没有使用时下流行的贯穿式尾灯，而是在中间搭配了一个横向贯穿于车尾的镀铬装饰条，其设计压低了尾部的整体视觉重心，带来更加稳重的感受。新车排气布局虽然都采用了双边共两出的设计，但也提供了两种不同形式的贯穿式镀铬条相连接。

　　内饰部分也是一大被吐槽的点，新车取消了连屏设计，改为了类似于特斯拉的竖向大屏，中控台使用了分层式设计，可以容纳巨大的AR-HUD抬头显示系统、全液晶仪表盘，以及12.8英寸的OLED中控多媒体触摸屏。

　　新车的前排出风口设计颇具个性化，中间四连排横向中央出风口与两侧竖直排列出风口相得益彰，预计会让车主自由发挥选配材料，体现高端的定制化服务。

　　作为豪华车的标杆，奔驰的配置自然无需怀疑，不仅有自动泊车、主动刹车、车道保持、交通标志识别等主动安全配置，同时，很贴心地把氛围灯加入了盲区警示系统，当系统提示安全时整个氛围灯会闪红色，提醒车主注意安全。

　　此外，全新HUD系统可以显示出与前车距离以及实时路况，并且考虑到尽可能避免使驾驶员分神，在视角宽度以及显示内容的光强和色调上做了专门的设计，在一些特定路况下，可以以低于60千米的时速接管驾驶员。

　　除了更强大的智能驾驶辅助和HUD系统外，全新一代S级将搭配更多的“黑科技”，例如，智能魔术车身控制系统（借助5个多核处理器、20多个传感器以及立体摄像头对不同的行驶情况作出预先反应）和后轮主动转向系统（最大可达10度）。

　　考虑到不同国家法律法规不同，在2021年的下半年，新车将先期在德国引入L3自动驾驶。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高为5280/2109/1503mm，轴距达到3216mm。此外，根据各国的用户需求，新一代奔驰S级依然会提供标准轴距版和长轴距版可选。

　　值得一提的是，新车将搭载前排中央安全气囊与后排正向安全气囊。前排中央安全气囊被整合于驾驶者的座椅靠背中，当系统识别出严重的侧撞，并满足某些条件时，将触发中央安全气囊，从驾驶者座椅和副驾驶座椅之间弹出，降低双方头部相互碰撞的风险。

　　全新奔驰S级会在各个车型上提供EQ Boost轻混系统，并且还将带来S 580 e这样顶级的插电式混动车型。

　　S 580 e车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367Ps，并同时匹配最大功率为142Ps的电动机，在28kWh电池的加持下，该车的纯电续航里程可以达到97Km左右。

　　常规燃油版的动力，新车将提供S 500与S 580，两种车型将分别搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机，均匹配EQ Boost轻混系统，电动机的最大功率为22Ps，系统综合功率分别为435Ps与503Ps。

　　至于AMG车型方面，能够确定的是，AMG将不再提供双涡轮V12版本，仅提供最大功率612Ps的4.0T双涡轮增压V8发动机和一个204马力的电动机组成的动力系统，综合功率有望达到816Ps，或将命名为“梅赛德斯-AMG S 73 EQ Performance 4Matic+”。

　　双涡轮V12发动机则会使用在迈巴赫版本车型上，将带来更加奢华的驾驶体验。

 豪华蜕变只为新生 最大的敌人是自己

　　对奔驰而言，W222的成功不能使其安心地躺在功劳簿上，维持车型的更新换代，在不同风格上进行尝试才是一家百年车企要做的。虽然外观内饰和以往车型相比显得“离经叛道”，但是，这也正是奔驰能不断引领潮流的原因所在。

　　今年第二季度，戴姆勒营收下滑了30%，息税前亏损达到16.8亿欧元（约20亿美元），当前该公司CEO康林松正在引领其成本削减计划。随着市场对高端车型以及电动车型的需求复苏，梅赛德斯奔驰在中国的产品需求量出现了强劲反弹，毕竟中国始终是戴姆勒公司最重要的市场之一。

　　2014年以来,中国一直是S级轿车的全球第一大市场，2019年，S级轿车的全球销量中有超过40%来自中国。数据显示，2019年奔驰S级在华累计销售25362辆，同比增长13.19%，成为豪华大型轿车销量冠军。另外，作为奔驰S级的改装车型，迈巴赫S级累计销售9142辆,稳居榜单第五位。

　　对豪华品牌而言，功能的强大并不完全是豪华与否的判断标准，毕竟短短几年时间，被视作高级车型上才有的主动安全、智能网联、自动驾驶等功能，如今已经下放到十万元以内的车型上。

　　对很多消费者来说，难以获得的才是高端，所以奔驰很明智的把V8、V12保留了下来，这是能够体现出其品牌形象的产品。

　　无论外观内饰如何被吐槽，奔驰引领潮流的能力还是值得被认可，超前而又精益求精的设计毫无疑问会让奔驰继续坐稳豪华车的头把交椅

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