7月车市 同比增长并非乐事

　　常规意义上，每年7月份是汽车销售的淡季，月度销量数据不值得被大作文章。但是今年的情况略有不同：同比增长数据明显高于预期，也高于今年其他月份。

　　乘联会数据预测，今年7月主要汽车厂商的零售同比增长达到6%，但这个数据并不代表市场前景向好：疫情过后购车需求被释放得差不多了，经济环境持续的不乐观打击了消费信心，而整个7月全国大范围的降水灾害等外部因素也对汽车销售带来负面影响。

　　这样的大环境下仍然做到同比增长6%，一个重要原因是去年同期国六标准在全国多地正式实施，此前数月国五车出清提前预支了需求，以至于7月份的销售进入了低点。这才成就了今年7月的同比增长。

纯电动终归属于高端市场？

　　最新发布销量数据的这几家企业里，造车新势力的表现最受瞩目。国产Model 3持续破万已经算不上惊喜了，种子选手蔚来7月共销售了3533辆，同比增长322.1%，超过了去年同期交付数量的4倍，这才是让唱衰者闭嘴。

　　截止7月份，蔚来汽车已累计销售了49615辆，在全国开设136家门店，包括22家蔚来中心和114家蔚来空间，销售网络已覆盖87个城市。新基建将换电站建设纳入其中，此时的蔚来已在全国范围内建成141座换电站，覆盖64个城市，并且后续规划是一天建成一座新换电站。7月之后，30万元以上新能源车取消补贴，这动摇不了蔚来；换电可纳入补贴，也不会是蔚来销量增长的关键因素。这说明蔚来已经站稳了。

　　好兄弟理想汽车也不差。7月卖出2765辆理想ONE，环比增长明显，甚至超过了蔚来ES6。很早之前理想ONE和蔚来ES6就曾被拿来对比讨论，同是新势力，又都是30万级别的SUV，两者似乎会形成直接竞争关系。不过终端市场的反馈是，两者共同增长，潜在用户的重叠度并不高，真正抢走的可能是传统豪华品牌的观望者。30万元以上新能源车取消补贴的消息公布之时，李想曾经在微博里暗示理想ONE很受伤，现在看来还算乐观，支持者仍然愿意多花几万为其买单。

　　眼下，新势力里只有小鹏勇于直面Model 3的竞争。月初小鹏官方公布了7月销量，P7单月交付了1641台，今年以来小鹏首次销量破千。跟特斯拉比差距明显，而且首月销量大多来自于前期订单，但小鹏P7仍然自信满满。毕竟，比起其他造车新势力，轿车与SUV均衡发展的小鹏汽车看起来前景更健康。

　　一个值得被肯定的现象是，疫情之后新势力造车销量增长迅速，智能化概念对用车生活带来的直接影响很好地推动了市场教育。正因如此，传统品牌受到的冲击并不小。比亚迪发布的7月销量快报显示，新能源汽车销量15100辆，与去年同期相比有所下降，尤其是插电式混合动力车型，同比下滑48.13%。

　　一方面是消费者对于纯电动车型的接受度正逐步提高，而插电混动车型的鸡肋感也逐渐凸显；另一方面可能是去年同期补贴退坡新政实施的影响带来销量波动。而今年比亚迪汉EV正式上市交付、秦EV等车型的终端销量良好，都在促成插混车型被边缘。

　　虽然目前比亚迪并未公布汉EV的具体订单情况，不过7月份比亚迪方面曾透露，汉的总订单量已达3万辆，且还在不断攀升之中。这也让人非常好奇，等第一批用户用过之后，汉EV的月销量究竟能保持多少呢？

日系越强，消费者越保守　

　　丰田本田最先公布了7月销量，仍然是让人兴奋的同比增长。单是一汽丰田，凭借三款新车卡罗拉、RA4荣放以及亚洲龙，在7月就卖出了7.9万辆，同比增长40%。这还没算上广汽丰田凯美瑞、汉兰达等强势产品。

　　卡罗拉的热销毫无疑问，毕竟这是一款常年稳坐销量前三的经典车型，而且经历了过去几年的混动市场教育，卡罗拉双擎的销量一度刷新单月纪录。至于RAV荣放换代全面升级的造型、亚洲龙推出2.0L下探市场，以及逐步放开的终端优惠，都在共同促成同比增长这件事。

　　但丰田销量坚挺对于市场发展未必是一件好事，消费者愈发趋向购买一辆可靠性高、性能稳妥的口碑车型。本田同样如此，东风本田在湖北解禁后才陆续恢复产能，思域就已经能够完成连续几个月销量突破两万。此外，雅阁、缤智、XR-V、凌派等全线车型销量也稳定在1万辆以上。

　　市场多样化的机会越来越少了。木桶之王轩逸仍然是同级销冠，连同奇骏、逍客和天籁带动日产品牌单月销量近10万，吉利几款重要车系加起来销量破10万，五菱宏光与宝骏收获13万辆。头部企业拿下了整个市场的大部分机会，以致于强势的长城与长安等品牌都要下调年度目标。

　　一面是消费者尝鲜欲望已经不如经济向好的那几年前，另一方面是合资品牌加快占领市场、挤压自主品牌的生存空间。日系品牌尤其是经典车型的热销，或许不是积极信号。

豪华阵营，二线比一线更有看头

　　4月以来豪华品牌市场品牌最快恢复至疫情前水准，消费市场才意识到，经济下行带来了更明显的两极分化，豪华品牌的抗风险能力远优于主流品牌，BBA销量突破了30万辆。目前，奔驰、宝马、奥迪还没有准确的7月数据公布，但它们在这个月的稳定表现应该符合预期，尤其是成都车展奔驰宝马均有新款上市，完全有能力在后续几个月维持市场热度。

　　不过，相比于一线豪华品牌销量的波澜不惊，二线品牌阵营之间的角逐似乎更具看点。雷克萨斯率先公布了7月在华销量，共销售新车22325辆，同比增长38.6%，混动与纯电车型销量占7月总销量的39.4%，真正地做到了技术溢价。

　　数据显示，今年上半年雷克萨斯在华累计销量9.68万辆，与一线阵营的30万大关相差甚远，但已然超越凯迪拉克成为二线品牌的领头羊。按照目前雷克萨斯强劲的发展势头，今年成为二线销冠应该不是问题。不过，招人嫉妒的不是销量，而是雷克萨斯终端价格的坚挺。

　　相比之下，沃尔沃的增速才算是符合市场「预期」：7月销量14379辆，同比增长14%，连续4个月双位数的百分比增长，几乎是行业增速的3倍。这其中，主力车型XC60卖出5617辆，占总销量份额的39%，去年上市的S60同样增速明显。但必须指出的是，沃尔沃S60在终端市场已经出现了8万元的优惠，而XC60的优惠可以在10万元以上。当消费变得更谨慎，沃尔沃也成为了性价比之选。

　　一个惊喜反而是林肯国产。来得有点晚，但时间点还算巧妙。随着冒险家和飞行家国产上市，价格大幅下调，而飞行家还保留了3.0T动力，林肯7月在华销量超5600辆，同比增长53%，环比增长7%。这已经是林肯自第二季度以来连续第三次销量突破5000,辆，这是过去纯进口时代无法想象的。冒险家占据过半销量，这给林肯国产化带来了不少信心。

　　如果你愿意把红旗归为豪华品牌，你会发现它的销量更有意思：7月销售17500辆，同比增长99%，1-7月累计销量超87500辆，同比增长108%，即便这里面私人市场的销量占比无从考究，但无论是红旗新车的能见度提高、还是H9上市的话题热度，都在证明这个中国老牌车企成功转型了。

　　比增长只是暂时的，汽车市场将会在未来几个月持续下滑。什么时候环比同比双增长，日子才算好起来了。

转载文章，不代表本站观点。