北汽告别徐和谊时代 “空降兵 姜德义有何金刚钻

　　昨日（7月31日），北汽集团召开领导干部大会，宣布63岁的徐和谊因年龄原因不再担任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长。令人意外的是，新任董事长并没有从内部选拔人才，而是空降原北京金隅集团（股份）公司党委书记、董事长姜德义。

　　出生于1957年11月的徐和谊是现今中国汽车界年龄最高的一把手之一。此前他并非汽车行业人士，直到2002年卸任北京市经委副主任职位，开始进入北京现代筹建项目之后，至此才正式开启了汽车行业的生涯。今天回首，这一干，就是18年。

　　有意思的是，辽宁籍贯的姜德义履历与徐和谊有些相似，同样来自于北京科技大学钢铁冶金专业的姜德义，也与师兄一样，完全没有汽车领域从业经验的他，到汽车行业是跨界而来。他将在汽车行业开启全新的篇章。

　　在汽车行业的这18年，徐和谊有争议有质疑，但却不乏值得称道的生涯功绩。而同时，师弟姜德义的到来又会为北汽的发展埋下怎样的伏笔？

63岁徐和谊的18年

　　雷霆铁腕是徐和谊少不了的标签，否则他很难成全生涯中几个重要的时刻。

　　与合资外放谈判时的强硬风格帮助他完成了与现代、奔驰的合资，在自主事业上的多次创业努力；以及在资本市场完成北汽整体上市、新能源的上市，北京奔驰的交叉持股制衡、股比放开时外方增持股份的艰难推进。

　　2002年，时任北京现代汽车有限公司董事长的徐和谊，亲自到机场送宋顺生带领的20人团队赴韩培训。22天后，北京现代人用“500把镰刀”开拓出了第一片土地（第一工厂）。不久后，伴随着首款车型索纳塔的下线，北京现代拥有了在中国市场的第一位用户。

　　北京现代筹建的速度之快令人咋舌，以至于很长一段时间“现代速度”是一个行业众所周知的“量词单位”。到2018年底，北京现代1000万辆的到来，给这个合资项目结出了阶段性胜利的果实，而徐和谊在发布会现场亲自见证了这一时刻。

　　继首个中外合资汽车企业的建成，仅仅次年，徐和谊就推进引入了戴姆勒·克莱斯勒这个合作伙伴，开启了北京奔驰的合作生涯。2005年，首款国产奔驰E级下线。这个项目此后为北汽未来的漫长岁月里提供着充足的现金流和净利润。

　　踩准中国家庭轿车普及以及消费升级带来的豪华车兴起的时代节奏让两大合资项目空前成功，也将徐和谊送上了更高的位置。2006年10月起徐和谊开始担任北汽集团党委书记、董事长。此后的生涯中，他在自主事业部分遭遇到了前所未有的困难，不尽人意成为常态。

　　2007年徐和谊接替安庆衡，担任北汽控股公司董事长，成为北汽自主掌舵者。北汽试图以海外并购高起点打造自主事业，然而道路历经坎坷。从2007年与印度塔塔争购路虎开始，北汽还尝试收购欧宝、克莱斯勒。

　　一次次碰钉子，并没有让北汽集团止步，收购海外先进技术，高起点、抢时间开发自主品牌的初衷不改。收购萨博技术的计划2009年8月24日立项，徐和谊将之称为“借帆出海”。这个项目也差点在艰难的谈判中流产，所幸最终有惊无险。

　　2010年底，北汽自主品牌的第一个2.3T发动机通过对萨博涡轮增压技术的消化吸收，通过试验。次年，继北京汽车基于萨博9-5平台的首款工程样车C70G点火成功后，其样车于11月30日实现下线。北汽对于萨博技术消化吸收初步宣告完成。

　　2011年8月，北汽集团全面开启了“二次创业”的新征程，随后就是一系列的兼并重。2013年8月，北汽兼并镇江汽车制造厂，建设华东生产基地；10月，与云南景成集团签署了北汽云南产业基地瑞丽合作协议，开启西南生产基地建设；11月，北汽收购昌河汽车70%的股份，建设合资新基地和自主品牌战略基地。

　　北汽自主的大扩张，从收购昌河到合资建立北汽幻速，以及自身的北京品牌、绅宝品牌、威旺品牌，凭借规模效应，在一两年间，北汽自主板块借助中国市场的快速成长春风，生根发芽、落地生花。很快就逼近彼时排名第四的长安汽车。

　　徐和谊为北汽集团近60年历史中，创造了2011年到2016年这发展最快的5年。然而2017年开始，随着市场的竞争加剧、增速回落，北汽开始遭遇市场的残酷挤压。“我们一方面反思，一方面必须寻找突围的方向。”徐和谊在2018年一次采访时承认压力。

56岁姜德义的重担

　　徐和谊曾告诉媒体，“我喜欢听一首歌，叫《向天再借500年》。”延长的三年任期里，徐和谊仍然在不断探索中度过。2019年新年伊始，临近中午的北京双河大街99号北京汽车集团有限公司大楼一片寂静，恰似北汽变革前夜，一切看似按部就班，一切又暗潮涌动。正在酝酿中的品牌，重新定义、剥离低竞争力产品和单元，全面聚焦“全新品牌形象、核心产品力和消费者定义”。

　　以绅宝退出历史舞台BEIJING品牌成立、越野品牌独立为标志，从放到收，北汽自主在短短两年时间内，实施了一连串眼花缭乱、纵横开阖式的进化运动。

　　与此同时，与合资伙伴奔驰的股权合作随着2019年7月北汽入股奔驰，6年之前启动的“北戴合”计划也算完成了形式上的收官。交易中，北汽出资25亿欧元（约人民币192亿元），获得了戴姆勒5%的股份，正式成为戴姆勒第三大股东。

　　然而早在全面电动化和智能化的转型走出关键起步阶段的北汽新能源事业还未迎来爆发阶段；北汽新能源与麦格纳共同打造的高端品牌ARCFOX也还没能迎来车型正式的上市；然而BEIJING品牌成立之后，资源整合才刚刚起步；越野车的拓圈运动还在进行当中。

　　然而，然而……纵然有再多的未竟之事，徐和谊都将把接力棒交给下一任掌舵者。自主事业或成为徐和谊内心永远的“意难平”，也将在很长一段时间里成为姜德义的“梦中思”。

　　而即将接下重担的姜德义，1964年出生的他今年56岁。2015年起，担任国有独资企业北京金隅集团董事长，这家公司的主营业务主要涉及家具制造、建筑材料制造、房地产等领域，与汽车行业的关联度并不高。不过重要的是，姜德义有企业重组经验。

　　姜德义所在的建材行业，彼时的市场环境背景是华北地区水泥市场低价恶性竞争，全行业亏损。金隅和冀东作为区域内最大的两个水泥企业，熟料综合市场占有率分别仅为30%和27%，为了提高区域行业集中度，改善区域市场秩序和行业盈利能力，金隅与冀东开始战略重组。而姜德义主导了2016年金隅股份和冀东水泥的整合。

　　北京国资委任命一位具有重组经验的人接替徐和谊出任北汽董事长，其背后的思虑值得细细品味。可以说，5年前水泥行业与目前的汽车行业相似，产能过剩，自主品牌市占率下滑，众多企业停业亏损。

　　最新财报显示，北汽股份2019年的收入由上年的1,519.2亿元，增至1,746.33亿元，同比增长15%。净利润由2018年的44.3亿元减至2019年的40.83亿元，同比下降7.8%。自主品牌亏损面扩大。

　　姜德义在接过帅印后，能否迅速完成北汽自主的整合，带领其走上健康发展的道路，并结束北汽自主漫长的亏损史？每一个课题都很难！他的能力留待时间去考验。

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