李想离理想又近了一步

　　七年前汽车之家上市那天，李想连发数条微博感谢同事、下属。

　　这次理想汽车上市，他什么话也不说，微博甚至已经停更接近三个月，autocarweekly去勾搭他表表态，他说，“我现在处于25天的静默期。”

　　人在变，环境也在变。李想不会再出局了，也要面临更大的考验。

笼子里的王兴

　　李想绝对不希望创办汽车之家时的遭遇再来一次。目前看来，这个愿望正顺利实现着。

　　王兴这个人傲娇又渴望关注，饭否已经是个不再开放的平台，他还坚持把它当成微博用。

　　这半年多，王兴好多条饭否能辐射到整个中文互联网。最大的事情当然是吐槽国足体能不如清华大学生，毫不意外，这条内容引发了足球界前所未有的团队精神与求战欲望，范志毅、董方卓等老面孔全站出来表态：不懂足球别多嘴。

　　王兴更关注汽车，之前是新造车“终局三家论”，这回理想上市，他又发了这样一条：

　　理想IPO之后，王兴个人持股7.9%，拥有2.7%投票权。

　　李想看着王兴，一定充满感激，毕竟连他自己都没给理想带过这么多流量。更重要的是，跟澳洲电讯那种胸腔里发出齿轮声的资本怪物比起来，王兴简直太无害了。

　　损有余而补不足。上次汽车之家上市，已经出局的李想感谢这个人、感谢那个人，未尝不是一种对丢掉控制权的懊恼。这次理想上市，他则可以乖乖遵守接近一个月的静默期，毕竟这次的权力，他拿得是稳稳当当。

　　理想IPO之后，李想持股为21%，拥有72.7%投票权，谁也别想踢他出去。

　　事实上李想早在四年前就说过，创办理想（彼时还叫“车和家”），投资者刻意找得非常分散，潜台词不言自明。

　　当时新造车是绝对风口，到处都是钱，如今风口不再，已经没有条件去挑剔钱的来源，这未尝不是IPO的理由之一。

又打又闹又亲密的李斌

　　收盘时，理想报每股16.46美元（约合人民币115元），市值139亿美元（约合人民币974亿元）；蔚来报每股12.20美元（约合人民币85元），市值143亿美元（约合人民币1002亿元）。昨夜理想刚上市的时候，战况一度更为焦灼，穷小子的市值差一点超过公子哥。

　　autocarweekly就此勾搭了李斌，后者给出了“让子弹飞”式的回答：“等过段时间再看
”。

　　竞争是一定要竞争的，关系再好也要竞争的。尤其是两者之间还有人挑事，这次理想上市，高瓴资本认购了3亿美元（约合人民币21亿元），而就在去年，曾是蔚来第三大股东的高瓴资本则抛售了前者的所有股票。

　　结合这段背景再来看看李斌对理想上市的表态，无法不让我想起马斯克被问起蔚来时，在推特上挂的那张图：

和平不是一个选项

　　不过，有竞争并不代表不能做朋友，尤其是在新造车这样一个修罗场。

　　瑞幸暴雷之后，某播客邀请了一位金融从业者连夜做节目，聊起还有哪些中概股看起来不太正常，后者点名蔚来，说好几个从业者微信群里都在议论这个新造车公司。躺完贾跃亭的枪、又躺陆正耀的枪。可别以为这是蔚来的专属委屈，李想也同样经常被当成骗子。

　　如今的美股市场对中国公司凶险无比（因为那些臭老鼠屎），理想却又不得不去，除了感叹钱真香定律谁也逃不掉之外，就只剩心疼了。A股这个规则，根本就没给新造车公司任何机会。从一开始，理想和蔚来就只有华山一条道。

　　这么多委屈、这么多恨，这个时候，人，最需要的就是懂自己的伙伴。

截图自“野球帝”B站视频

　　　　理想市值139亿美元，蔚来市值143亿美元。最值钱汽车公司特斯拉的市值不到2800亿美元（约合人民币19622亿元），是它们的20倍；最值钱美股中国公司阿里市值超过6000亿美元（约合人民币42048亿元），是它们的40倍；苹果市值1.67万亿美元（约合人民币12万亿元），市值是它们的100倍。

　　星辰大海在前方，矛盾、争夺、贪婪、诡辩……在那里都不值一提。

从未考验过的李想自己

　　理想IPO，最重要的募资原因，一是新产品开发、二是品牌扩张。针对这两个战略目标，各自有一个问题。

　　谈起李想的决策，不少早期投资人都把增程技术路线视为重要一项。李想话里话外阐释过关于这个决策的依据，比如：

　　事实上，通过李想之前那么多次关于技术路线的讨论，任何人都看得出来，他就是把增程当做最终EV形态的过渡路线。

　　可关于下一款产品，招股说明书里说得明白：“我们计划在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV，它将配备我们的下一代EREV动力系统……”所以说，还是增程。

　　那么，问题一：增程这个EV之前的过渡方案，要过渡到什么时候？

　　关于品牌扩张，这或许是李想将要面临的最具挑战性的目标。以往汽车之家的成功是纯粹工具化的，汽车之家就是个免费的咨询和数据网站，做得足够早、足够好，用户自然就去了。而汽车是高消费门槛的商品，绝对不是纯工具，营销配合非常重要。

　　理想第一个阶段的销量积累，源于李想本人的名气和号召力；李想建立自己号召力的方式，则是阐释自己关于商业、产品、技术的理解。没人否认李想是很懂得管理，很懂得让专业人做专业事的领导者，可之前那些工作毕竟都是关于产品本身的，到更大范围的营销工作里，这一切还有待考验。

　　而不可否认的是，李想不太在意营销，也不太会营销，之前的汽车直播大浪，李想也曾加入，但合作对象不是雪球这种财经媒体，就是虎哥说车这种业内人士。他擅长用产品说话，欠缺对普罗大众讲故事的热情。

　　那么，问题二：理想扩张在即，它的营销，跟得上扩张的脚步吗？

小结：终于攥在手里的命运

　　无论如何，李想终于抓住了属于他自己的机会。虽然我个人对“汽油为体，电力为用”的增程路线持保留态度，不过看到一个曾经被资本玩弄的人重新上路，任何人都很难不为之激动。

　　刚刚创办理想的时候，李想说：

　　“我已经做过一个几十亿收入、超过十亿利润、市值几十亿美金的公司了，如果再做一个新的，要在后面加一个零才有意义。”

　　现在看来，走完一小步了。