另一种极致 "GS"就是这样定义了全能轿车！

　　对于成熟的品牌而言，在母品牌的架构下，针对不同细分市场的需求而打造子品牌的产品策略并不少见。比如说在宝马的品牌阵营下，就有M系列的高性能品牌；奔驰则有AMG；奥迪也有RS系列。

　　同样的，作为老牌汽车品牌之一的别克，也在国内市场打造了两个颇有代表性的子品牌：专注于高端体验的Avenir，以及专注于驾驶体验全面提升的"GS"。

　　在接下来的文字里，我们就来好好聊一聊别克的GS子品牌。

　　GS子品牌源自于"Gran Sport"的缩写，也就是特指别克旗下各款车型中最专注于驾驶的高性能版本车型。其历史最早可以追溯到1965年，彼时，别克正式推出了Riviera GS车型，作为别克Riviera车系的高性能版投放到北美市场。

　　相比于普通版的车型而言，别克Riviera GS换装了一台7.0L的"Super Wildcat"发动机，同时调整了转向机构的齿比并优化了悬挂系统，将离地间隙降低了约1英寸。这样一来，全新的别克Riviera GS在保留了传统美式车长途巡航性能的基础上，增加了不少的驾驶乐趣，所以新车一经上市，就迅速收获了年轻消费者的青睐。

　　说到这里，要提到这样一个时代的大背景，作为二战最大的赢家，美国在上世纪五十年代开始迅速的迎来了经济的腾飞，这要比满目疮痍的欧洲以及亚洲提前了近二十年。

　　伴随着战后婴儿潮的到来以及快速发展的经济，从上世纪五十年代开始，美国车迎来了它的黄金时代，各种全新的概念出现在美国车的阵营里。别克GS这一子品牌所强化的全面性能优化的概念，也就诞生在那个时代，换句话说，从GS子品牌亮相伊始，这个品牌就已经明确的锁定了一种全面均衡，且毫无短板的同级最优的产品理念。

　　在这一理念的主导作用下，别克GS系列车型也自然而然的成为了别克新技术和顶级工艺的载体，推向更为高端和私人化的细分市场。而这一理念，也在Riviera GS之后的五十多年时间里，被别克GS子品牌旗下的十款不同车型完美的继承了下来，并塑造了一代代的经典。

　　比如说，1970年，别克正式推出了GS455 Stage1车型，在当年就登上了"最快50款肌肉车"的榜单，成为当时在性能车层面上最大的话题，尤其是在2800rpm时就爆发的高达691牛米的最大扭矩，把美式车的精髓展现的淋淋尽致，而这也使得它成为了现在收藏市场上的抢手货。

　　再比如说，在1997年推出的别克君威GS，在动力上就搭载了一台3.8L Series II机械增压V6发动机和Hydra-Matic四速自动变速箱的组合，悬挂系统则升级了运动型的GranTouring悬挂，在上世纪九十年代末期，这绝对是一套高性能车的配置。

　　不过不同于传统跑车，或者说不同于传统高性能车的是，彼时的别克君威GS又保留了美式车应该有的豪华、舒适的气质，标配了电动车窗、座椅加热、电动座椅、OnStar全时在线助理等等。在长距离的巡航过程中，完整保留了一辆美国车应该有的从容、舒适。这种全方位的产品动态特性，是当时市场上任何一款欧洲或是日本的高性能车无法去比拟的。这种感觉，还真是有点山姆大叔那意思。

　　从某些角度来看，别克GS子品牌上所传递的这种美式车全面的高性能行驶质感，和中国市场的消费需求是一致的。和美国一样，中国也有着幅员辽阔的国土面积，以及比美国更为密集的高速公路运行网络。

　　这也就使得中国的消费者长时间驾驶车辆的频率会远远高于欧洲和日本，这样一来，对于车辆长途巡航的舒适性能，以及车辆在长途巡航过程中所体现的动态响应，要求就会更高。这事想来也能理解，在内蒙开上1000公里不一定能跑出阿拉善盟的管辖范围，但是在欧洲足以从荷兰开到意大利了。

　　而这碰巧就是君威GS在国内的B级轿车市场上最为独特的存在。没错，作为第一批进入中国市场的合资企业，上汽通用别克敏锐的嗅到了这一市场的诉求。在2011年，上汽通用别克率先在国内引入了第五代君威GS。虽然已不再是"大排量"时代，不过在当年，君威GS所搭载的2.0T发动机拥有最大功率225匹马力的输出表现，成为当时市场上可谓最强的前驱轿车。

　　在2017年，第六代别克君威正式亮相。就在短短几年后，上汽通用别克品牌又推出了全新别克君威GS，将出色的驾驶性能和安静从容的驾驶质感完美的融合了起来。成为中级轿车市场上唯一一个能够同时兼顾了动力操控和高品质优雅体验的全能座驾。

　　从性能的层面上来看，全新别克君威GS，已然具备了部分跑车级的硬件配置。

　　在动力方面，全新别克君威GS搭载了一台可变缸2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率174千瓦，最大扭矩350牛米。与之匹配的是别克最新的九速Hydra-Matic自动变速箱，仅需7.2秒轻松完成零到百公里加速。

　　从动力传动的角度来看，大功率大扭矩的涡轮增压发动机在绵密的多档位变速箱的作用下，可以更为频繁的让发动机获得最大的动力输出区间，使得车辆的动力响应在输入端的层面上更加的敏捷。

　　在底盘方面，全新别克君威GS依旧搭载了GS专属的FlexRide自适应驾驶系统以及CDC全时主动液压减震系统。同时刹车依旧保留了几乎已经成为君威GS标志性配件的Brembo刹车。这样一来，全新别克君威GS实现了从动力到传动再到底盘的全面高性能化，甚至已经满足了偶尔下个赛道的需求。

　　从舒适性的层面上来看，它依旧是那辆舒服的别克。

　　得益于FlexRide自适应驾驶系统以及CDC全时主动液压减震系统的运用，全新别克君威GS实现了在舒适性和运动性层面的兼顾。在保证车辆极限操控性能的同时，也通过自适应驾驶系统的主动调整模式，保留了美系车应该有的舒适性和四平八稳的长途巡航特性。

　　在车辆内部，作为一辆B级轿车，全新别克君威GS一如既往的保留了备受好评的GS专属AGR认证一体式运动座椅。而在NVH的层面上，别克品牌的静音科技也完全保留了下来。

　　此外，全新别克还提供了自适应巡航、PD行人识别、车道保持、自动紧急制动等功能，使之具备了在一定条件下的自动驾驶功能，大幅度的降低了驾驶者长时间驾驶车辆的疲劳感。而这些配置，都是为了车内的乘客和驾驶者在长途驾驶的过程中准备的贴心配置。

　　长途巡航的舒适性以及赛道级的性能表现，造就了全新别克君威GS在同级别车型中最为均衡和最为强大的动态行驶表现。而作为一个专属的子品牌，全新别克君威GS在整车的造型上也融入了运动化的设计，包括全面黑化的外饰细节，以及在前保险杠两侧出现的标志性"獠牙"，使得它相比于传统中级轿车所要强调的那种四平八稳的老派形象，又多了些年轻化和个性化的气质在里面。而这些，都让全新别克君威GS成为了B级轿车市场中的"唯一"，同时也是最强。

　　别克GS子品牌在过去这半个多世纪的时间里，用十余款车型的更迭，向我们诠释了一种全能型轿车应该有的样子，它们可以在需要激情的时候载着驾驶者在赛道上刺激肾上腺素的分泌，与此同时也可以在赛道之外呈现出优雅、从容的豪华车质感。作为别克GS子品牌的最新一代的产品，全新别克君威GS很好的承袭了这种品牌精髓，并且将它发扬光大，实现了豪华与性能的双重品质提升。

　　我们可以这样来看，相比于讴歌、奥迪、宝马的高性能，全新别克君威GS提供了更好的日常驾驶性能和更高的驾驶品质感，而相比于普通的B级轿车，它显然又会更富有激情。怎么讲呢，当挂上"GS"徽标后，它就是一个全能的存在。