车市半年考 乘风破浪的国家队！

　　不管是“黑天鹅”还是“灰犀牛”，2020年已经过半。车市从年初的停摆过渡到二季度的复苏，呈现出令人欣慰的增长曲线。业内人士分析，从4、5、6三月的平稳态势来看，下半年车市将恢复常态化。

　　尽管如此，今年仍难言乐观。根据中汽协的数据，上半年汽车销量预计完成1024万辆，同比下降17%；乘联会的数据是，今年上半年狭义乘用车累计销量为770.4万辆，同比下滑22.5%。

　　去年同期也并非销量高点。再跌两位数的今年上半年，才是名副其实的“最艰难的上半年”。

　　越艰难，越分化。

　　而领衔的三大央企：上汽、一汽、东风的表现更是错落有致，各有悲喜，显示出极为不同的境遇。

上汽：乘用车全线溃败，“一哥”巅峰已过？

　　恶劣的生存环境之下，“一哥”上汽集团似乎站不住了。

　　先看总体：上汽集团上半年产销量分别为199.22万辆和204.91万辆，同比下滑均在30%以上，严重跑输大盘。

　　再看部分：在上汽集团公布的11家下属公司中，仅有上汽大通、申沃客车、上汽依维柯红岩商用车3家销量实现正增长，均是商用车企业。

　　而乘用车部分，无论合资与自主，几乎全线溃败。

　　上半年，上汽大众下滑幅度达37.18%，上汽通用五菱下滑28.69%，上汽通用下滑33.31%。

　　三大主力上半年销量分别为57.7万辆、55.6万辆、53.1万辆，合计166.4万辆，占上汽集团总销量204.9万辆的81.1%。因此，三家均在30%左右的下滑幅度，基本上就是上汽集团总的下滑幅度。

　　上汽通用五菱去年就开始大幅下滑，主要原因是错失新一轮的消费升级，新宝骏是转型利器；上汽大众因为帕萨特、途观L“一撞成名”，两大主力车型折戟，甚至直接引发消费者对企业的信誉危机，使得上汽大众被同门的一汽-大众赶下销冠宝座；上汽通用则“上下为难”，雪佛兰作为入门合资品牌，遭遇主流自主、合资的夹击，而豪华品牌凯迪拉克上半年跑输了雷克萨斯。

　　自主板块亦表现平平。

　　上汽乘用车上半年累计销量24.15万辆，同比下滑22.52%，虽然好于上汽集团整体30%以上的跌幅，但相比去年4.08%的跌幅明显扩大，也是跑输大盘。

　　合资、自主双双暴跌引发了行业关注，也引起上汽自身的思考。7月6日，上汽集团党委书记、董事长陈虹在2020年年中干部大会上表示，国内车市“危大于机”但“危中育新机”，要努力“危中觅机”。一个细节是，今年上汽的工作报告都没有明确提出全年整车“绝对销量”目标，而是强调销量成绩与市场大盘的“相对速度”，明确全年整车销售速度要“跑赢大盘”。

一汽：逆风翻盘 红旗可期

　　一汽集团上半年累计销量为163.09万辆，逆势增长2.3%，明显领跑大盘。

　　梳理上汽、一汽的竞争态势，2006年作为一个节点，上汽以122.4万辆的成绩领先一汽6万辆夺冠之后，就稳坐了第一把交椅，独孤求败。

　　2018年，国内车市开启了1990年来的首次下滑，上汽却迎来巅峰，销量突破700万辆大关，远远领先一汽的341.8万辆；且集团全年净利润360亿元，创造了“日赚一亿”的业界神话。

　　2019年，上汽三大主力均开始出现下滑，整体销量623.79万辆，对比一汽346.4万辆，仍旧保持近300万辆的巨大优势。

　　而2020年上半年，一汽集团不跌反增，与大幅下滑三成的上汽形成鲜明对比，一正一负之下，虽然还是上汽领先，但销量差距已经被一汽缩小到了约42万辆。

　　上半年逆风翻盘之后，一汽有没有可能乘风破浪，近两年内重夺销冠？

　　至少从势头上来看，一汽旗下的主力板块，都处在上行周期，呈现强劲的增长态势。

　　合资方面，6月，一汽-大众销售17.85万辆，同比增长18.4%；一汽丰田品牌销售8.14万辆，同比增长28.9%；一汽马自达品牌销量也突破1万辆，同比增长17.5%。合资品牌均出现两位数的高增长。

　　自主方面，红旗品牌6月销售1.5万辆，同比增长92.5%；而商用车板块，解放品牌4.87万辆，同比增长94.5%。

　　值得注意的是，一汽集团的整体增长，要归功于自主板块。上半年，红旗品牌销售整车7万辆，同比增长110.7%；解放品牌销售整车27.82万辆，同比增长35.6%；奔腾品牌的销量则出现下滑，销量为4.86万辆。

　　合资部分，一汽-大众销售整车84.4万辆，同比下滑5.4%，逐渐拉开与对手上汽大众和上汽通用的距离，稳坐销冠之位；一汽丰田上半年的销量则下滑8.4%，至34.8万辆。两者均成功跑赢大盘。

东风：走出疫情，与大盘持平

　　与一汽、上汽的焦灼追赶相比，东风显得相对中庸。

　　上半年，东风集团累计销售140万辆，同比去年同期的成绩是169.8万辆，下滑21.4%，基本上与大盘持平。但是取得如此成绩，对处于疫情“震中”的东风集团来说，已属不易。

　　整体来看，东风集团还是靠日系合资和商用车拉动，而神龙汽车与自主品牌，则是一如既往地拖后腿。

　　其中，东风日产6月销售10.77万辆，同比增长9.7%；东风本田6月销售7.74万辆，同比增长16.9%；东风悦达起亚销售2.22万辆，同比实现正增长。

　　神龙汽车日渐边缘。自2015年达到70.48万辆的销量高点之后，神龙汽车开始迅速大幅下滑。2019年，神龙汽车在华累计销量11.4万辆，同比下滑55%，目标完成不到一半。

　　6月，神龙汽车销量5380辆，同比下降47%，上半年销量23237辆，累计同比下降63%。联系此前雷诺的退出，及东风裕隆退出大陆市场，神龙汽车的前景将遭到更多质疑。

　　自主乘用车持续下滑。6月，东风旗下自主品牌乘用车销售2.83万辆，同比大幅下滑38.87%。其中，东风风神销量0.67万辆，东风启辰销售0.68万辆，东风风光6月销售0.81万辆。

　　相比于一汽、上汽，东风的自主板块从未有过高光时刻，且仍集中在低价区段。今年5月，h事业部成立，旨在塑造东风自主高端电动品牌，节奏是慢了些，但总算迈出了一步。

　　值得一提的是，与一汽一样，东风的商用车板块也借力不小。6月，东风集团销售商用车车7.91万辆，同比增长69.9%，上半年累计销售34.55万辆，反超去年同期水平10%。