Waymo与沃尔沃牵手 加速L4级自动驾驶汽车量产进程！

　　沃尔沃在自动驾驶领域迎来了一位强劲的帮手。

　　6月26日，沃尔沃汽车集团与全球自动驾驶技术领导者Waymo公司正式达成战略合作伙伴关系。Waymo成为沃尔沃汽车集团L4级别自动驾驶技术全球独家合作伙伴。同时，此项合作也包含沃尔沃战略投资的品牌极星和领克。

　　根据协议，此次战略合作的首要目标是将Waymo Driver技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上，从而创造包括网约车服务在内的应用场景和商业模式。

　　作为从谷歌独立出来的无人驾驶公司，Waymo致力于开发全世界技术最完善、经验最丰富的自动驾驶平台“Waymo Driver”，并通过与大型汽车集团合作来实现使命：把人或物安全、便捷地送达他们想要去的地方。

　　Waymo将专注于传感器套件的定制化设计，软件程序开发和算法，并与汽车主机厂联合，借助汽车厂在产品设计、工程开发及制造领域的专业经验，共同开发适用于网约车、本地物流车、卡车和私家车的自动驾驶汽车。

　　在美国加州车管所公布的《年度自动驾驶接管报告》中，Waymo常年排名第一，被公认为是全世界技术实力最强、测试经验最丰富的自动驾驶公司。

　　而沃尔沃是最早一批涉足自动驾驶技术开发的汽车主机厂之一，并提出了非常激进的目标。沃尔沃早在2017年就宣布将跳过L3，直接开发L4-L5级自动驾驶。并宣布将于2021年推出量产的自动驾驶汽车，后来该计划延后至2022年。

　　在Waymo的加持下，沃尔沃有望加速其L4级自动驾驶汽车的量产进程。

沃尔沃自动驾驶的短板

　　沃尔沃在自动驾驶技术的发展是围绕三个大领域展开的：

　　首先是硬件层面的开发。

　　早在2016年8月，沃尔沃就与共享出行公司Uber达成协议，联合开发下一代自动驾驶汽车及技术。

　　彼时，共有约200辆XC90组成了Uber的自动驾驶测试车队，在匹兹堡、旧金山以及亚利桑那州坦佩市的路上来回接送乘客。

　　一年后，沃尔沃汽车再次与Uber签署合作框架协议。根据协议，Uber将在2019年至2021年期间斥资超10亿美元，从沃尔沃手中购入24000辆XC90插电式混合动力车，以组建其无人驾驶车队。显然，Uber对于沃尔沃提供的自动驾驶硬件平台相当满意。

　　在两家公司的合作过程中，沃尔沃方面负责车辆最基本的安全、冗余及自动驾驶核心技术，即多个用于转向和制动功能的冗余设置，以及电池备用电源。而Uber则在此基础上叠加自己的自动驾驶系统及相关传感器。双方计划以改装沃尔沃XC90为起点，改装后的Robotaxi配备了激光雷达、摄像头、GPS 等一系列传感器。

　　2019年9月底，第一批量产的沃尔沃自动驾驶基础车型在沃尔沃汽车瑞典图什兰达工厂正式下线，并交付给Uber，用于进一步的车辆测试。

　　沃尔沃的目的很明确，通过此次合作，根据Uber运行过程中产生的问题来调整整个架构，确保整车开发出来的产品是可以适合、适应将来做自动驾驶汽车的平台。

　　而软件方面，也是在2016年，沃尔沃与汽车安全领先企业奥托立夫建立合资公司Zenuity，共同研发自动驾驶软件和自动驾驶安全技术，并希望这些技术不仅装在沃尔沃汽车上，更会向其他汽车厂商提供服务。

　　然而，这项合作在今年4月宣布终止，Zenuity进行了分拆。Zenuity 在瑞典哥德堡和中国上海的自动驾驶（ADS）开发业务、运营和人员将会被转移到沃尔沃旗下一家独立的新公司，该公司将专门从事高级别自动驾驶软件的开发和商业化。

　　显然，在软件方面，沃尔沃的尝试并不算成功。为了完成其在2022年量产自动驾驶汽车的计划，它需要找到一个更加强有力的合作伙伴。

　　除了硬件与软件之外，沃尔沃也着重于自动驾驶使用体验的开发。

　　沃尔沃早在2013年在瑞典哥德堡就启动了全球首个大规模自动驾驶公共路试项目Drive Me，这是全球首个由真实用户、警察、政府和大学共同参与的公共测试项目，而不是由工程师操控的内测项目，或者互联网公司进行的不考虑人的因素的无人驾驶。

　　该项目在2015年来到北京，在西六环开展了中国首个自动驾驶的实路测试。

　　2017年年初，沃尔沃更是在底特律车展宣布正式启动全球最大规模的自动驾驶汽车测试项目Drive Me，并向媒体和公众介绍了全球首个自动驾驶家庭——来自瑞典哥德堡的海因一家人（Hain Family）。2017年下半年，沃尔沃还将100辆高度自动驾驶汽车交付真实用户，在指定道路上进行公共测试。

　　从目前来看，沃尔沃如何补足软件方面的落后进度，将是沃尔沃真正实现自动驾驶汽车量产的关键一步。与Waymo的合作恰逢其时。

Waymo并不是汽车厂的对手

　　曾几何时，许多汽车主机厂将Waymo这个科技巨头诞下的自动驾驶企业，当作未来竞争的最重要的对手之一。

　　然而，Waymo和沃尔沃的合作，清楚地向世界澄清了，Waymo似乎无意与汽车主机厂争锋，而是希望通过合作，逐步推进Waymo Driver在各种车辆平台上的部署。

　　这类似于三年前，百度Apollo提出的解决方案。通过建立自动驾驶平台，为汽车主机厂等合作企业赋能。

　　此前，Waymo已经与菲亚特·克莱斯勒、捷豹路虎和雷诺-日产-三菱开展深入合作。但大部分合作仅限于车辆采购和改装为无人驾驶汽车，用于无人驾驶汽车的道路测试。

　　与沃尔沃的合作，是Waymo首次宣告，将其Waymo Driver用于汽车主机厂的量产车型上。

　　不过，此次合作中也重点强调，首要目标是将Waymo Driver技术搭载到一个出行专属的全新纯电车平台上。这意味着，双方合作的首批车型，将用于出行业务。

　　根据Waymo与Uber的过节，这项技术可能并不会用于Uber和滴滴的合作中，极大可能将用于吉利集团的出行业务中。

　　对于大多数传统主机厂而言，此次合作明确地告诉了他们，Waymo并不排斥将其技术提供给汽车主机厂。

　　此时此刻，一定会有很多汽车厂在打探Waymo与沃尔沃合作的秘密。

　　由于头部效应，一定会有越来越多的主机厂寻求与Waymo的合作。毕竟，Waymo在公开道路上的测试总里程和经验一直排名前列。

　　尽管特斯拉号称通过影子模式，通过用户来收集更多的实际道理数据。但对于汽车主机厂来说，这种方式不会成为其首选。

　　除了特斯拉之外，Waymo是拥有实际道路测试里程最多的自动驾驶平台，这对汽车主机厂来说，拥有巨大的吸引力。

　　不过，Waymo和沃尔沃并未公布此次合作的金额及条件。

　　对于沃尔沃而言，与Waymo的合作将加速其在量产自动驾驶汽车方面的进展。

　　根据沃尔沃的计划，到2025年左右，公司年销量中将有三分之一是自动驾驶汽车。同时，沃尔沃汽车正致力于成为全球共享汽车服务供应商首选合作品牌。

　　有意思的是，就在明天，滴滴将在上海正式规模化落地无人出租车项目，其使用的正是沃尔沃的车型。

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