日系三强全面进入三缸机时代 是艺高人胆大吗？！

　　最近几年三缸涡轮增压直喷发动机越来越流行，我们看到国内福特和通用在入门级车型上全系推广三缸发动机，而一些豪华品牌在三缸机的推广上似乎也不遗余力，在宝马B38 1.5T发动机的带领下沃尔沃、捷豹路虎也全部以1.5T三缸发动机作为入门车型。

　　虽然市场对于三缸发动机的接受度始终不高，但是由于三缸发动机在模块化和成本上的诸多优势，很多汽车公司仍然在推进。

　　有意思的是，在过去的几年在三缸机的大潮中仿佛日系企业并不是太感冒。

　　在日系三强中，只有本田在1.0T发动机上采用了三缸机。日产虽然很早就开发了三缸1.2T机械增压发动机，但是一直没有在国内推广。丰田更是在国内靠四缸的自吸，增压和混动打遍天下。

　　不过从今年开始，情况似乎有了很大的变化，越来越多的信息显示，日系三强也要全面入坑三缸机了，我们一起来看看是什么情况：

丰田1.5L三缸Dynamic Force自然吸气发动机

　　丰田一直是日系车的老大，之前在国内完全没有投放三缸机产品，而是开发了1.2T四缸发动机作为入门级的动力，另外丰田主推的混合动力系统的发动机也是基于1.8L、2.0L和2.5L三个四缸自然吸气发动机。

　　不过最近丰田发布了两个关于三缸机的信息，显示丰田可能也要放弃1.2T四缸机，转向1.5L三缸发动机了。

　　比如，丰田2019年底发布了配备1.5L三缸发动机的全新第四代Yaris。（见下图）

　　新Yaris（国内叫雅力士）有两个值得重点关注的地方，第一个就是采用了TNGA模块化底盘，另外一个重点就是搭载了丰田最新的1.5L三缸自然吸气Dynamic Force发动机。

　　根据之前网上流出的环评报告信息显示（见下图）丰田代号M15的三缸发动机预计很快将会在国内投产，替换原来的四缸机，作为丰田未来的入门级动力。

　　丰田这款1.5L三缸机和之前获得2019年沃德十佳的2.0L Dynamic Force发动机同平台。应该会保留丰田2.0L Dynamic Force发动机上有代表性的核心技术（见下图），比如：阿特金森循环，电动可变气门技术VVT-iE等。但是根据目前公布的信息显示1.5L发动机将会采用缸内直喷技术,而不会采用2.0L和2.5L Dynamic Force发动机上使用的双喷射系统。

　　再者是，丰田最近发布了配备1.6T三缸增压发动机的全新的Yaris GR4赛车。

　　丰田在2020年初发布了全新的Yaris GR 4 赛车，GR 4搭载了一台丰田全新开发的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大输出功率达257马力（192kW），峰值扭矩达到360Nm。

　　这应该是目前世界上最强劲的三缸发动机之一。这意味未来丰田将在赛车运动中推广高性能三缸增压直喷发动机。

　　丰田在几乎同一时间在Yaris的普通版本和赛车版本上推出了1.5L自然吸气和1.6T增压直喷三缸汽油机，这预示着丰田在1.5L左右排量的发动机产品未来可能会转向以三缸为主的技术方案，原来的1.2T四缸机估计要正式退休了。

本田1.0T VTEC TURBO三缸发动机

　　本田是日系三强中最早推广三缸增压直喷发动机的企业。根据本田从2015年开始的全新增压发动机技术升级战略（下图），本田将会在入门级车型上推出1.0T三缸发动机，逐步替换原来的1.5L自然吸气四缸发动机。

　　本田在发动机技术上一向是有很深的造诣的，敢于尝试新的技术。本田的1.0T VTEC TURBO可以说是开了日系车增压直喷三缸发动机的先河，而且本田将一系列新的技术运用到这台1.0T发动机上，包括标志性的VTEC可变升程技术，从而实现和高性能和低油耗的目标。

　　得益于本田强大的品牌力以及合理的车型定位，本田1.0T在2019年取得了不错的销售成绩，目前来看本田1.0T基本在市场上站稳了脚跟。

本田的发动机技术升级战略

　　不过虽然本田在日系三强中推广三缸发动机是比较早的，但似乎本田对入门级动力全面转向三缸还是有点保留，在去年底东京车展上发布的全新飞度采用的是1.0T三缸增压直喷发动机和1.5L i-MMD混动系统两种动力方案。

　　考虑到飞度在国内A0级市场的重要性和影响力，本田在国产的全新飞度上没有像日本市场一样直接切换到1.0T三缸机上，而是保留了原来备受好评的1.5L自然吸气发动机。本田的这一略显保守的策略可以说是在国内尝试了1.0T三缸后作出的一个更加稳妥的决定。

全新飞度在国内继续使用1.5L四缸自然吸气发动机

日产的三缸发动机战略

　　日产目前在国内还没有投放三缸发动机，但是最新的信息显示，日产未来在入门级动力和混合动力上都会引入三缸发动机。

　　比如，VC-Turbo的1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机

　　日产的发动机升级战略和上面提到的本田类似，2018年日产发布了全球第一款量产的可变压缩比发动机2.0T VC Turbo。但是根据日产的规划，将基于2.0T VC Turbo发动机开发了一台三缸1.5T可变压缩比涡轮增压发动机（见下图）。

　　目前1.5T VC Turbo已经准备就绪，据说会在全新奇骏（下图为全新奇骏效果图）上首发，未来逐步替代目前日产奇骏和天籁车型上使用的2.0L自吸发动机。

　　日产这台1.5T三缸机是和大名鼎鼎的日产2.0T VC Turbo发动机的同平台产品，不出意外的话日产目前2.0T VC-Turbo上的可变压缩比技术，双喷射技术等会出现在这台1.5T上。

　　根据网上流出的东风日产的招标信息（下图）显示1.5T三缸发动机会在日产花都和郑州两个工厂投产。

　　还有就是三缸e-Power混动专用自然吸气发动机。

　　2019年日产在日本市场最成功的产品就是e-Power混动，而e-Power混动的主要配备的是1.2L三缸发动机。

　　日产已经明确表态2020年开始将会把e-Power混动技术引入国内，而且很可能会增加1.5L自然吸气混动发动机来适应更大的车型对e-Power混动发动机的功率需求。

日产在日本市场销售的NOTE e-Power混动车型

　　2020年我们将会看到日系三强在小排量发动机上全面进入三缸机时代。前面通用和福特的全面三缸机战略尝试基本算是彻底失败，宝马的三缸机也算不上成功。

　　其实，回顾历史日系三强在自然吸气时代在三缸小排量发动机上是有很强技术积累的。

　　如今已经全面进入了增压直喷和混合动力的时代，在如今日系车型市场形势大好的情况下全面引入三缸机，日系三强究竟是艺高人胆大还是自寻死路真是不好说！

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