报复性消费在路上 车市反弹预定！

　　“人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开？”新冠疫情的发生，让中国汽车市场一度停摆，至暗时刻下，前三个月狭义乘用车的零售销量分别为172万、25万和104.6万辆，各月同比分别下降了20.5%、78.7%和40.4%，其中二月的销量甚至一度跌回到2005年的水平。

　　当还未回春的车市早已哀鸿遍野时，4月的车市却带来一撇亮色。据数据显示，4月中国车市狭义乘用车销量为153.6万辆，尽管同比下滑2.6%，但环比增长达到45.6%，车市呈现一片复苏态势。数字层面的大幅回升，不禁让人放下紧张已久的情绪：车市终于迎来触底反弹？车市迎来了报复性消费？

      SUV市场份额接近轿车？ 首先从整体来看，在4月的乘用车三大车种里，SUV零售累计占比已经达到了46.1%，与轿车（48.1%）仅差2个百分点，这是史上最接近轿车份额的一次。

　　同时在乘用车三大车种里，也只有SUV车型实现了同比增长（7.3%），而轿车和MPV则分别同比下滑6.2%与36%。目前SUV的可供产品达到340款，远超轿车的220款，而且近两个月厂商新推的SUV产品数占比达50%，也超过轿车的36%。从2017年至今的数据来看，SUV的占比逐年提高，SUV车型呈现赶超轿车市场份额的趋势。

      根据乘联会数据显示，在4月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中，除上汽大众、上汽通用、东风日产以及长城汽车以外，其余车企均为同比正增长，其中长安汽车以68932辆的成绩实现了70.3%的同比增幅，居行业首位。

　　当CS35和CS75已经无法扛起销量大旗时，CS35 PLUS和CS75 PLUS等升级车型在市场中取得了优异的成绩，两款车系在4月的销量达到10330辆和20113辆，同时逸动PLUS的到来也让车系的销量过万，而在不久后，长安UNI-T也将进入市场，有望成为新的增长点。

　　长安销量的暴增反映出，在消费升级的大环境下，不断应对市场需求变化对产品做出及时调整的策略行之有效，也值得其它自主自主品牌借鉴。

      南北大众的销量差异同样值得关注，相比一汽-大众的逆流而上（同比增长7.7%），上汽大众16.1%的同比负增长则稍显晦涩。

　　尽管朗逸的热度居高不下，但帕萨特和途观L依旧没有完全走出“中保研碰撞测试”的阴霾，帕萨特4月15805辆的成绩与2019年第四季度月均2万以上的销量存在差距，而在合资中型SUV车型越发多样化的今天，途观L前4月累计31727辆的销量更是不及后来居上的探岳。

　　合资车型更受追捧？ 尽管中国品牌仍是中国乘用车市场中市场份额最高的车系，但其4月市场份额达到2014年7月以来的历史新低（34.6%）。

　　从乘联会公布的数据来看，4月SUV销量为66.1万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%，其中有11款车型实现同比正增长，而长安CS75与比亚迪宋车系的同比增长幅度分别达到惊人的168.2%和715.5%，这得益于CS75 PLUS和宋Pro的助力。

　　尽管榜单中前三名的哈弗H6、长安CS75和吉利博越均为自主品牌车型，但在销量排名前十五的车型中，自主品牌车型仅占5席，这样的局面与3月几乎倒置。这也侧面反映出，当下消费者在选购SUV车型时，品牌效应、品控等与性价比同样重要。

　　在合资SUV方面，随着东风本田的复产复工，CR-V以16469辆的成绩上升到榜单第四，基本恢复到去年同期水平，而作为“姊妹车型”晧影的12581辆月销数据堪称黑马，其相比CR-V更为年轻的外观设计与更新的混动系统广受消费者认可。

　　在与同级对手竞争之下，日产奇骏23.7%的同比负增长则显得底气不足，不论是在外观、内饰还是动力总成方面，后者都显得有些落后于时代，同时随着下一代奇骏的信息不断曝光，受“买新不买旧”等消费心理影响，奇骏不稳定的销量表现或许会持续下去。

      SUV市场的销量上升映衬着轿车市场的回落，据乘联会数据显示，4月份轿车销量69.3万辆，同比下降9.4%，1-4月份累计销量213.6万辆，同比下降34.7%。与SUV市场呈现的局面相似，在销量排名前10名的轿车中，吉利帝豪是唯一自主品牌车型。

      从细分车型来看，日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉在4月分别以39058辆、34777辆和29103辆的成绩夺得榜单前三。尽管4月的轿车销量并不乐观，但别克英朗却以同比97.4%的同比增幅让人刮目相看，除了依旧可观的终端优惠外，四缸发动机车型的重新回归，让许多忌惮三缸发动机的消费者将目光重新投向了这台紧凑合资轿车。

　　除此之外，于4月30日上市的新款别克英朗还为1.3T车型增加了48V微混系统，动力单元的升级未来或将进一步提升英朗车型的销量。四缸英朗的“真香警告”，是否会给吉利、雪佛兰和福特等车企带来启发？

      在4月豪华品牌轿车市场中，销量前五的车型销量均破万，其中奥迪A6L以13881辆的成绩位居榜首，并实现127.5%的同比增长。随着A6L在换代后的综合产品力逐渐被认可，再加上终端优惠的大幅提升，对于预算有限但对品牌和产品力的消费者而言，与奥迪A8L有着相同外观、内饰设计的A6L有着强大吸引力。

　　至于身处二线豪华品牌的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6等同级车型，其4月对应的销量仅为2806辆和1951辆。

      4月的新能源市场延续了3月份的环比增长势头，产销量分别达到8万辆和7.2万辆，但同比分别下降22.1%和26.5%。

　　值得注意的是，为了刺激新能源汽车销量增长，前不久相关部门明确提出，将新能源汽车推广应用财政补贴政策以及新能源汽车免购置税政策的实施期，限延长至2022年底。但随着补贴的退坡以及车企制定车型售价策略的不断变化，许多消费者依旧选择持币观望。

　　细分车型中，特斯拉Model 3在连续两月雄踞榜单头名后，4月下降到榜单次席，这跟特斯拉4月发布Model 3长续航后驱版车型售价以及降低标准续航后驱版车型的售价有直接关系，尽管Model 3车型在完成国产化后不断发起价格攻势，但频频降价的营销策略不免让许多准消费者心存忌惮，并衍生出一大批“等等党”。随着小鹏P7的正式发布，我们未来也期待看到这台剑指特斯拉的“后浪”的表现。

　　值得注意的是，前五名榜单中多达4款车型为一年内上市的新车，证明不断的推陈出新仍是新能源车保持生命力的关键。

转载文章，不代表本站观点。