东风：我有一个高端梦！

　　“全新的h品牌，不仅仅是每一位h事业部伙伴们细心呵护的‘孩子’，也托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气。”5月6日，东风集团一把手竺延风在给员工的一封公开信中如此写到。

　　至此，自去年4月的招聘信息流出以来，被广泛关注一年之久的东风h事业部正式浮出水面。根据上述公开信，h品牌将在今年内正式发布。有消息指出，时间可能选在被推迟至9月的北京车展。

　　“开局就要奔跑，起步就要冲刺。”竺延风的语气中，明显透出一丝急迫。h，能成为下一个红旗吗

东风：我有一个高端梦

　　尽管暂未透露更多细节，但h的定位十分明确——高端新能源乘用车，对标蔚来、特斯拉等品牌。

　　显然，h，承载着东风品牌“向上”的期待。

　　这不是东风第一次“向上”。

　　2016年4月，正当自主扎堆“向上”的时节，东风推出了一款C级车——东风A9，指导价17.97万到21.97万元之间。然而，A9没有获得市场的认可，销量日渐惨淡，如今已经停止更新换代，消逝于历史之中。

　　自主品牌之“向上”，原因无非有二：一是廉价产品溢价能力弱，无法在存量竞争时代与强势品牌持续竞争；二是中国汽车市场经过几十年的高速发展，目前已经进入了换购潮，消费升级需求不可忽视，往往是越贵的越好卖。

　　东风也不例外。

　　东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥坦言，随着中国汽车市场消费升级，20万-35万元的中高端市场增长迅速，是国内乘用车市场中唯一有增量的细分市场。

　　尤峥是谁？公开资料显示，尤峥1990年加入一汽集团，2017年升任一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长，2018年5月调任东风集团。

　　如今他还有了另一重身份。东风公司党委工作部副部长秦捷公开表示，h事业部由尤峥负责。

　　“换车的都往中高端走了，市场买车会问有没有14万以上的车。”尤峥说道。如果以此对比东风的现状，其“向上”的焦虑，“开局就要奔跑，起步就要冲刺”的急迫就不难理解。

　　目前，东风公司旗下共有4个中国自主乘用车品牌，分别为风神、风光、风行以及启辰，四个品牌大部分产品的价格在15万元以下。

　　另一个微妙的因素是，对于东风来说，同属央企背景的一汽红旗，近两年的狂飙突进必然对其造成巨大的压力。

　　2019年，一汽红旗完成了全年十万辆的销量目标，相比去年同期大幅度增长234%。

　　有业内人指出，h品牌部分原因也是出于“跟进”红旗的政治任务。

　　总之，东风这次是铁了心举集团之力打造h，直接表现在于h事业部的行政级别之高。

　　官方表示，h品牌不从属于东风公司旗下已有的自主品牌乘用车公司，而直接隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。这就相当于一汽集团董事长徐留平当初调整架构时，将红旗直接隶属集团，重要性不言而喻。

　　至于，竺延风会不会也公开表示类似徐留平的豪言“不成功便成仁，红旗做不好我就引咎辞职”，或者也如徐亲自挂帅，就要拭目以待了。

得以占位，何以出位？

　　每一个新品牌的问世，都必先回答业界的一个灵魂拷问：“中国汽车市场还需要一个新的品牌吗？”

　　但对于h来说，有另一个更重要的问题——步众多自主“向上”的后尘问世，机会与挑战，哪一个更多？

　　这很类似于大雁排列的问题。

　　大雁行进过程中，之所以经常自然排成V字形，是由于每只大雁舞动翅膀，会将空气的提升力传给下一只大雁，从而使整个鸟群的飞行效率相对于无规则的单独飞行提高至少71%的效率。

　　汽红旗、吉利领克、长城WEY，作为自主的成功先例已经站住了脚，电动品牌蔚来等也已经获得了相当的知名度。

　　可以说，2020年的自主“向上”，条件要好于2016年。就像大雁队伍一旦形成，后进者享受了红利很难脱队。经过几年时间的集体深耕，消费者已经逐步改变了对自主汽车固有的廉价低质印象

　　。h一上来就剑指高端，甚至假如定出了国产特斯拉的价格，如今也不会显得离谱。高端电动品牌这个标签，有东风集团背景的h不难占位。

　　然而，如何出位呢？要完成一个平庸的政治任务容易，但真正做出一个优秀品牌很难。

　　大环境并不友好。车市从增量市场转为存量市场，连续两年下滑，2019年乘用车大盘下跌近10%；即使不考虑疫情影响，国内新能源车市自去年7月至今跌跌不休，补贴退坡即使延缓也是扶强不救弱，新能源车企不仅面临销量难题，还面临资金链随时断裂的风险。

　　归根结底，行业的至暗时刻，对东风这个老牌车企提出的挑战，不是一个新品牌能否生存，而是对其体系能力的考验，和固有管理思维能否真正改变的挑战。

　　目前，h事业部规划9款新车型，产品涵盖SUV、MPV等，未来将在独立自建的新渠道销售。独立渠道有好有坏，好在能脱离原有印象，从0开始；坏在对资金、人才都提出了更高的要求。

　　一个利好是，东风雷诺的撤出为h留下了可用资源。15万产能的东风雷诺武汉工厂收归东风所有，有望改造成h的新工厂。而近1600名东风雷诺员工，也有望被安置在h事业部。

　　说起来，东风在新能源领域的布局很早，只是存在感并不太高。2001年，东风电动车公司成立，到现在已经有19年的电动车研发经验。另外，作为小康集团的第二大股东，东风汽车还对其旗下的金康新能源进行技术输出。对于全新的h来说，这是很好的底牌。

　　念念不忘，必有回响。

　　对于东风来说，最可喜是在于拥有一个全新的起点。

　　论成败，评优劣，前途难测，一声祝福。

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