裁员、降薪、待业…… 新冠疫情将影响多少汽车人的钱包?

　　维特根斯坦曾自嘲说，他是一个拙劣的骑手，跌跌撞撞在生活的马背上，没被摔下来，仅仅是归功于马匹的良好性格罢了。

　　转念一想，作为媒体人的我们有更多机会走在一线，记录悲喜，聚焦真相，这两年也经常接触关于降薪、裁员以及工人维权等具有社会意义的选题稿子。有时候感同身受，似乎自己也像极了维特根斯坦笔下的那个骑手——

　　看着周围有人野马脱缰，扬起一路尘埃，自己有幸还在马背之上，也不得不感谢骑下马匹的好脾气。毕竟，对于充满变数的生活，自己也是个蹩脚的骑马人啊。

　　记得彭博社曾在去年底统计过一组数据：

　　受电气化转型以及行业周期性变化的影响，自2018年开始已有多家汽车制造商陆续宣布裁员，全球车企未来几年或将裁减逾8万个工作岗位。有意思的是，对比着看，这一数据将直逼2010年前后的美国次贷危机，彼时全球新车销量下滑，汽车行业累计裁员一度高达10万人。

　　哪怕是那些平日里耳熟能详的大玩家们，也很难独善其身。

　　像奥迪这样的巨头，也宣布将在2025年前裁员9500人，约占员工总数的10%；而戴姆勒则计划削减梅赛德斯-奔驰的员工数量，裁撤全球约1100名管理职员工，目标是在2022年底节约10亿欧元（约合人民币86亿元），临时工的雇佣也受到限制；日产的手段更加简单粗暴，全球裁员12500人，大幅缩减产品阵容，停产亏损的产品线……

　　如今新冠肺炎压顶，大环境变得更加糟糕。

　　反观国内车企，上汽、蔚来、威马等纷纷降薪以对冲风险，拜腾也在最近暂时解雇了北美员工，领导层降薪80%；而那些强势的跨国汽车制造商们，更是在疫情重创中深陷停产风波，无论欧美还是东南亚等新兴市场，裁撤员工、集体降薪、无薪休假的消息频频传来，哀鸿一片。

　　一面是新四化转型的拐点，另一面是疫情重锤下的产销瓶颈，业界普遍认为，这一轮的雇佣裁员大潮的影响将远超十年前的经济危机。

韩日：雇佣寒流加剧

　　新冠肺炎的流行，现代汽车集团旗下的多家企业销量遭遇大幅下降，业绩受到了沉重打击，下属50家子公司约1200名高管将从本月起集体降薪，以应对业务的持续恶化。掌门人郑义宣(Chung Eui-sun）牵头，降薪幅度在20%左右。

　　现代汽车上一次大规模的减薪是在2016年，彼时中韩关系转冷，中国对韩国产品进行非官方抵制，导致韩系车销量暴跌。这一轮新冠肺炎波及全球，韩系车因为在零部件供应和整车销售方面对中国市场较为依赖，成为第一批暂停生产线的企业，并于2月以来遭遇销量的持续下跌。

　　自3月下旬以来，现代汽车已在全球范围内关闭了除中韩以外的其它生产线，销售渠道也几近瘫痪。本周四，现代汽车将对外公布今年第一季度的财报数据，预计该公司前三月的营业利润将为7000亿韩元，较去年同期下滑14%，起亚则预估为3000亿韩元，同比下跌超40%。

　　对比来看，韩国其它整车和零部件制造商的情况也并不轻松，双龙汽车也正面临生死攸关的至暗时刻，该公司最大的外国股东、印度的马恒达(Mahindra & Mahindra)已经证实，由于本月初汽车销量暴跌，该公司无法向韩国子公司交付承诺的2,300亿韩元新资本。

　　实际上，韩国汽车产业的雇佣寒流早在2018下半年就已出现，及至整个2019年都在持续发酵，新冠肺炎的突如其来，更是让整个韩系的产销业绩和员工关系雪上加霜。

　　韩国统计部门曾发布了一份报告，数据显示，2018年韩国本土泛汽车制造业的就业人数约为50万人，和2017年相比减少了5.5%，约3万人。值得注意的是，这一数据是相关部门自2013年启动该统计以来出现的第一次同比减少，且减少率是整体制造业下滑数据的四倍以上。

　　前几天看到丰田掌门人丰田章男的一场演讲，为抗击疫情期间的日本汽车行业鼓舞打气，其中有一组数据，给我了极深的印象——

　　在日本，汽车行业从业人员有550万人左右，这相当于该国总体就业人口的10%。由此推算，日本汽车行业所产生的影响将波及到其他相关产业，这种影响如果用数字来表示，应该是是2.5。也就是说，如果汽车行业产生的影响为1，那么其他相关产业就会受到2.5倍的影响。

　　就在我开始提笔写这篇选题的本周五，业界就传来英菲尼迪在国内大规模裁员的消息，四个大区事业部（东区、西区、南区、北区）全部裁撤，同时关停了上海、广州、成都三地的办公室，只留下北京总部继续办公。

　　据悉，英菲尼迪在中国的员工总共接近300人，计划收缩至170人，且未来还将进一步裁撤岗位，这一轮裁员的力度超过员工体量的50%。因为目前在国内销量持续萎靡，产品和市场竞争力也不复当年，而综合国内销售的一线消息，该品牌旗下QX50和Q50L也在今年启动了较大幅度的降价，以缓解当下的产销困境。

　　这只是日系疫情下的一个缩影，美国方面的情况更为糟糕。

　　早在3月下旬，本田与日产就最先宣布停产美国的多家工厂，彼时的本田承诺全额正常发放一线工人的薪水，日产则表示停工期间只发放80%的工资。但是，这两家东瀛的制造商似乎并没有料到疫情这场攻坚战会持续更长时间，停产带来的损失很快超出此前的预估，及至4月，裁员已不可避免。

　　4月初，日产宣布暂时解雇美国停产生产线上的约1万名员工，动刀的范围几乎覆盖了该公司在美国的所有工厂，而放眼全球，日产还计划在英国解雇6000名员工，巴塞罗那地区也将被解雇约3000人。

　　本田也在最近公布了美国市场的最新动作，他们将在5月1日前暂时解雇当地员工约1.44万人，虽然在解雇期间依然和维系着雇佣关系，但绝大多数员工只能通过政府的失业补助维持生活。

欧洲成失业重灾区

　　《福布斯》（Forbes）杂志曾援引了汽车行业分析专家、瑞士圣加仑大学研究员杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhoeffer)教授的一份报告，2020年西欧的汽车整体销量降幅将超过10%，从2019年的1430万辆下滑至1270万辆，未来如果要恢复到2019年的销量水平，至少要等到2030年。

　　就算用最乐观的尺度去预测，此次疫情能在3个月以内得到控制，欧洲车市也将出现大幅度的下滑。受此次疫情波及最大的意大利，今年新车销量将下降16%，而欧洲最大的市场德国，全年销量将下降15%，至310万辆。

　　而根据欧洲汽车制造商协会近日做的一项统计，新冠疫情导致超过111万名车企员工处于休假状态，占欧洲1380万汽车业总从业人数的8%，供应链和经销商体系中受影响的人员数量更多。

　　PSA发言人近日透露称，目前其全球范围内约90%的员工都处于休假或部分失业的状态，例如在法国，这些停工计划原本可以获得政府支持和资助，但该公司迄今为止还没有采取其它形式的政府援助。

　　与同属法系阵容的竞争对手雷诺一样，PSA自4月以后一直在与工会进行谈判，试图制定一个初步的时间表，用新的卫生条例重新开放其在法国等地的工厂，并将新冠肺炎带来的负面损失减少到最低。

　　捷豹路虎的情况也和PSA类似。由于新冠肺炎在欧洲的肆虐，捷豹路虎已经解雇了大约一半的员工，高管们的工资也将推迟发放。

　　这家英国汽车制造商在全球拥有4万名员工，其中大多数人在英国西米德兰兹郡（West Midlands）的工厂工作，包括Castle Bromwich和Halewood两条主要生产线。受此次疫情影响，大约2万名“特殊时期扮演非重要角色”的员工已被暂时停职，但他们4月份的工资将得到全额保障。

　　除了这将近一半的员工大规模休假，该公司领导团队的薪水也将推迟三个月发放，首席执行官施韦德(Sir Ralf Speth)将被削减30%的薪酬，其它董事会成员则被削减20%，执行领导层的报酬也将被砍掉10%。捷豹路虎发言人表示，由于英国工厂暂时停产，该公司目前正在相应政府新推的“工作保留计划”。

　　在今年初的大众汽车全球董事会上，该公司首席执行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）就在开幕演讲中明确表态，电气化时代的转折点即将到来，暴风雨才刚刚开始，在公司内部推行全方位改革的同时，必要的时候不排除大规模裁员。

　　而在疫情持续发酵的当下，大众发言人近日透露，如果新冠肺炎一直持续，裁员或许不可避免，因为目前他们除了中国市场外几乎没有营收。

　　要知道，如大众这样当之无愧的制造业巨头，在关闭欧洲绝大部分生产线后，每周仍需要在固定成本上花费约22亿美元，这是其它小体量汽车制造商很难做到的，而那些无法在现金流上回血的车企，裁员和降薪亦是迫于现状的无奈之举。

北美：裁员潮短期内还将持续

　　《金融时报》曾在上周撰文称，如果欧洲和北美的汽车工厂继续关闭到4月底，该行业将造成逾1000亿美元的损失。在本月剩余的时间内，如果汽车装配厂继续关闭，将导致欧洲汽车销量减少260万辆，价值约为660亿欧元，而北美的销量将减少200万辆，价值约520亿美元。

　　上述计算是伊恩•亨利（Ian Henry）做出的，他是汽车分析研究集团AutoAnalysis的老板，并负责英国汽车工业贸易协会(SMMT)的汽车产量预测。亨利表示，欧洲工厂关闭一周，将给该行业带来80亿欧元的生产损失；在北美，这一数字可能高达75亿美元。“至少在5月之前，我看不到任何恢复正常的迹象。”

　　此前，许多汽车制造商预计3月底或4月初复工，但疫情的蔓延让他们不得不作废原计划，包括日产、福特和通用汽车在内的几家公司现在都表示，虽然欧美的部分核心工厂暂时将被“无限期”关闭，一线员工亦不得不待业在家，直到生产线恢复正常运作。

　　通用汽车已经在3月末决定，将推迟支付全球6.9万多名正式职员约20%的工资。严格来说，通用这一轮调整并不算因疫情而降薪，因为该公司已经表示，这20%延迟发放的薪资将在2021年3月以前一次性发放完毕，还包括期间产生的利息。

　　除此之外，该公司高管的现金薪酬也将根据目前职位的高低灵活削减5%或10%，董事会成员的整体薪酬将被削减20%，且后续不再给予补偿。

　　菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）也决定延期3个月支付正式员工的工资，约20%的薪资将延期发放，最长时间约为1年。

　　该公司首席执行官麦明恺（Mike Manley）在4月初公布了降薪计划，全球范围内的大部分受薪员工将延迟发放20%的工资，麦明恺自己则降薪50%，其它董事会成员也将在2020年的剩余时间里降薪100%，停止发放薪资。但是截至目前， FCA尚未具体说明何时支付延迟发放的工资。

　　3月底，FCA就已经因美国部分工厂停产而裁减了2000名临时合同工，并设立了一项38.4亿美元的紧急信贷计划，以应对疫情给生产和业绩带来的负面影响。

　　几乎与FCA的降薪决策同时，福特也不得不在疫情重压下进一步削减人工成本，公司前300名全球高管的20%-50%薪水将至少延迟发放5个月。除此之外，执行董事长比尔· 福特（Bill Ford）的全部工资将延迟发放，首席执行官韩恺特（Jim Hackett）和首席运营官吉姆 · 法利（Jim Farley）等高管则延迟发放50%的薪水。

　　再值得一提的，是特斯拉全员降薪。

　　把时光轴拨回一个月以前，嘴硬的马斯克还一度扬言特斯拉在美国不会停产，但是这一“豪言”却在短短一周内被迅速“打脸”。3月底，该公司就对外公开了暂时歇业的消息，美国加州工匠也被爆计划减少75%的员工，以保持疫情期间最低限度的运营。

　　到了4月初，特斯拉正式对员工宣布，因为新冠病毒肆虐，他们将暂时解雇所有非必要员工。除此之外，该公司计划在疫情期间暂时减薪至多30%，作为控制成本并实现长期目标的措施之一。

　　据特斯拉内部的一份备忘录显示，该公司此次采取了梯度降薪的策略，副总裁或以上职位的员工减薪幅度最大，其次是董事，减薪20%，其他员工则降薪10%不等。除了美国，其它国家或地区的员工在未来也将看到类似的裁员。

　　此外，除了被分配到关键任务的员工外，那些不能在家工作的员工将被无薪休假，但他们将保留基础的医疗福利。截至目前，特斯拉没有立即回应路透社等外媒的置评请求。

　　如果你因为工作的缘故正在读着这篇文章的话，那么恭喜你，在全球数千万围绕汽车工作的员工里，还算是幸运的那一批。更重要的是，这个国度最接近“拨云见日”的希望。不要问“拿什么顶住”，倘若你已经是最有成功概率的人之一。