Q1车企销量成绩单公布 28个玩家24个降！

　　日前，吉利、长城、长安、比亚迪、蔚来等自主车企，上汽大众、长安福特等合资车企，相继公布了今年第一季度国内的销量成绩，数据可谓是哀嚎一片。受春节期间爆发的疫情影响，一季度注定是汽车产业非常痛苦的一个时期，给原本就处于寒冬状态的国内车市又一记重创。但另一方面，疾风知劲草，越严峻的市场环境越能够看出汽车行业不同玩家的生命力和运营能力。

　　那么这次疫情黑天鹅，到底对各个汽车品牌产生了怎样的影响？自主、合资、新造车等不同玩家，在疫情面前的表现有何差异？又有哪些玩家顶住了疫情的影响，实现了逆势上涨呢？车东西对28个汽车企业一季度的销量成绩进行了汇总对比，从中即可找出答案。

28家车企一季度销量情况

14个玩家降幅跑输大盘 一汽大增42.49%

　　中汽协数据显示，2020年第一季度，国内各家车企共售出汽车367.2万辆，同比降幅达到42.4%，而在2019年这个降幅还只有11.3%。

　　乘用车市场上，今年第一季度整体销量同比下降45.4%至287.7万辆。

　　目前统计的28个乘用车公司（包括11家自主车企和17家合资车企）的一季度销量数据中，销量下滑的共有24家，同时同比下滑幅度超过乘用车大盘（同比降幅45.4%）的共有14家。在没有下降的玩家中，理想汽车、小鹏汽车因为去年一季度还没有交付，或没有大规模交付，因此没有统计数据。唯有一汽（包括一汽奔腾和红旗）一家实现了正增长，并且还是大增42%。

红旗H

　　5此外，还有一点值得注意，那就是在销量名次排在前面的15个玩家里，有6家是自主车企，另外的9家则是合资品牌。从玩家类别看，长安、长城、吉利三家自主车企杀入前10，吉利更是超过了上汽大众和上汽通用位列第二名，可见其竞争力在不断增强。

　　同时需要注意，在整个28家车企中，自主车企的销量同比降幅相较于合资品牌都更小一些。这些情况已表明部分自主品牌在疫情期间更具活力，应对剧烈市场变动的能力也更强。

蔚来ES6

自主：新造车表现惊艳 红旗同比增长87.4%

　　2020年第一季度，11个自主车企中，大部分都是销量下滑状态，不过下降的幅度都在50%以内，而合资车企则有不少超过了50%，说明自主车企受到的影响相对较小。

　　在这其中，有且仅有一汽（包括一汽奔腾和红旗）一家公司的销量实现了同比正向增长。

　　这里虽然有一些特殊情况，比如红旗有一些政府客户的需求受行业大势影响较小，但整体仍然说明在换帅后，一汽自主品牌（奔腾和红旗）已经走上了快速发展的路子。具体来看，奔腾品牌终端零售22006辆，同比提升12%；红旗品牌的整车销售为25001辆，同比暴增87.4%——再次说明红旗的新发展策略起到了作用。

　　不过由于整体基数相对较小，所以一汽的总体销量在28个品牌中最终还是处在了中间水平（第16名）。

　　在销量排名前五的自主车企当中，吉利汽车、长安汽车、上汽乘用车、广汽乘用车的同比降幅均跑赢了乘用车大盘（同比降幅45.4%），表现出较强的抗风险能力。

11家自主品牌销量情况

　　分车企类型看，吉利、长城、比亚迪三家民营车企的下滑幅度都在40%左右，半斤八两。相比之下，几个汽车央企和地方国企则的表现则更好一些。

　　长安、上汽、广汽、东风汽车的销量下降幅度都在30%左右，显然大型国企比民营车企更能经受风浪。尤其是东风汽车，总部在武汉，不少工厂都在湖北境内，最终销量只下滑了32%，相当顽强。

　　一个有意思的细节是长安汽车的表现则有些两极分化。

　　上表中长安的销量由重庆长安、合肥长安两家公司的销量共同组成。一季度，重庆长安的累计销量同比下滑35.27%，至12.22万辆左右。而合肥长安的销量则同比增长了122.86%至3.95万辆。合肥长安销量暴涨，不过因为销量相对规模较小所以没能够扭转下滑的总趋势。

　　据了解，重庆长安生产逸动系列、CS35、CS55、凌轩、睿驰CC、CX70、欧尚等车型；合肥长安既生产CS15系列、逸动DT等乘用车，同时也会生产一些轻型货车、专用车和（纯电动）新能源车型。

逸动DT

　　新造车公司方面，目前已有蔚来、理想和小鹏汽车公布了一季度销量数据，并且蔚来和理想表现惊艳。

　　其中，蔚来共售出汽车3838辆，与去年同期相比只略微下滑了3.78%，从降幅来看，蔚来的表现好过绝大部分传统车企业。

　　理想汽车、小鹏汽车因为去年一季度还没有交付，或没有大规模交付，因此没有销量变化的数据。不过理想汽车的首款车型ONE的表现相当不错，杀入了一季度新能源销量排名前10榜单，要知道这款车型的售价已经超过了30万元。

　　从28家车企对比来看，理想、蔚来30多万的车型，销量已经超过了做十几万家用车的东风雷诺，并且接近江铃福特和神龙汽车（标致、雪铁龙）的销量水平。

合资：大众领跑 通用福特季度销量差10倍

　　今年的第一个季度，德系车、日系车和美系车在华的市场表现差异较大。其中，德系车企的合资品牌市场表现最为亮眼。大众在中国的两家合资企业：一汽大众（含奥迪）和上汽大众的季度销量在17家已有销量的企业中分别排到了第一名和第二名，销量总规模约为52万辆。

17家合资品牌销量情况

　　一个值得注意的细节是，2019年一季度，一汽大众（含奥迪）和上汽大众的销量规模都在46万辆左右，但到了2020年一季度，一汽大众（含奥迪）的销量就远远超过了上汽大众（约是1.84倍）。并且，一汽大众29%的销量降幅也明显低于上汽大众的60%。

　　这背后的原因也非常明显，就是一汽大众旗下还有奥迪和捷达两个品牌在拉动，总规模大于上汽大众。同时，奥迪作为豪华车型，一季度销量下滑更低，最终让一汽大众的销量下滑维持在29%的水准。

　　目前，一汽大众旗下车型品牌有探岳、探歌、CC、迈腾、速腾、高尔夫、蔚领C-TREK、宝来、探影、捷达，其中捷达被誉为“车坛常青树”，速腾和迈腾分别在A+级、B级车市场占据着相对稳定一定的市场份额。而上汽大众虽然有大众和斯柯达两个汽车品牌，但斯柯达在国内相对小众，大众品牌旗下的车型则是Polo、桑塔纳家族、朗逸、凌度、帕萨特、辉昂、途观、途昂、途岳、T-Cross、途安、Viloran等。

捷达VS7

　　日系车企中，丰田凭借两家合资公司的绝对优势保住了自己的领先地位，一汽丰田、广汽丰田的总销量为24.55万辆。本田紧随其后，广汽本田、东风本田的销量合计后在18万辆左右。值得注意的是，东风本田的总部设立在武汉市，其旗下三家整车工厂也都位于武汉。疫情期间，位于重灾区的武汉汽车制造业被迫按下暂停键，东风本田也因此受到巨大冲击。在这种情况下，东风本田还能够售出7.75万辆汽车，已经是相当不错的成绩。

东风本田武汉第二工厂生产线

　　此外，就美系车而言，通用和福特这两家传统车企巨头在中国的表现似乎已经是“天壤之别”。上汽通用和上汽通用五菱的累计销量规模在34万辆左右，而长安福特和江铃福特的累计销量只有约3.47万辆，相差了近十倍。

　　其中，福特在中国攻城掠地的前锋——长安福特一季度销量同比下滑17.23%至3.04万辆。更惨的是，江铃福特的销量同比暴跌了61.81%，一季度销量没能过万。事实上，自2017年底在中国的业务开始下滑之后，福特就一直希望能够再现昔日的销量辉煌，但目前来仍然处于下滑态势。

　　最后，关于日前刚刚决定“分手”的东风和雷诺，事实上在东风雷诺拟进行重组的公告中，东风汽车已明确表示是：鉴于国内市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。而一季度的销量数据也证实了重组是个“不得不”的决定，2020年前三个月，东风雷诺的销量为663辆，几乎只有新造车公司小鹏（2331辆）的四分之一，着实惨淡。

新能源：头部玩家大洗牌 宝马5系插混暴涨

　　从乘联会统计的一季度新能源乘用车榜单来看，虽然2019年国内新能源车市场也出现了销量同比下滑的情况，但头部玩家的表现依然是一片大好，有同期销量数据的8款车型都实现了销量的正向增长，北汽EU系列和荣威Ei5的增长幅度甚至直接达到了四位数。

　　但是，到了2020年第一季度，销量下滑也成了头部玩家的关键词。本季度有去年同期销量数据的5款车型中，4款车的跌幅都超过了45.4%（国内乘用车市场的整体跌幅）。

　　最有意思的是，今年一季度销量最好的10款车型中超过一半都是新面孔，说明在疫情大背景下，是行业洗牌的重要时期。

2020年一季度新能源乘用车榜

　　单首先，新能源车销量冠军已经从比亚迪转移到了特斯拉手中。Model 3一骑绝尘，销量是第二名比亚迪新款秦 EV的两倍还多。国内新能源车中的元老比亚迪，在2020年一季度则只有2款车型上榜前十，分别是全新秦 EV（8185辆）和比亚迪元EV（3575辆）。而在去年，比亚迪共有3款车上榜，其中比亚迪元EV更是以2.4万辆的销售量拿下了榜单第一。

　　其次，新造车公司快速上位，蔚来ES6和理想ONE分别排在了第7名和第10名。考虑到蔚来、理想是主打高端车型，产品售价都在30万元以上，那么可以认为理想、蔚来的产品已经获得了不错的市场接受度。

　　整体而言，特斯拉、蔚来和理想在疫情期间的表现已经证明在经过一段时间的市场洗礼之后，一批有实力的造车新势力已经被市场选择并保留了下来（虽然对于其中某些品牌来说，显然还需要继续努力）。

　　此外，去年上过前十的欧拉R1、江铃E200S、帝豪EV、比亚迪e5等入门级或上一代产品，已经跌出了前10榜单，被广汽Aion S、全新秦EV等车型取代。

2019年一季度新能源乘用车榜

　　单特斯拉的崛起、比亚迪的“失势”、新造车的突起以及小车/老车的淘汰，都说明目前新能源市场的竞争已经更加激烈，只有在性能、智能化、产品设计上都有优势的车型，才能杀出一条血路。

　　而此前那种靠廉价小车拼销量的基于，已经不复存在。最后一个非常有意思的变化就是新能源榜单中，插混车型只剩下宝马5系插混一个玩家，此前的比亚迪唐DM已经部件了踪影。但更神奇的是，就是在这种不利的大环境下情况下，宝马5系插混车型不降反增，一季度居然同比上涨了262.3%，达到3293辆，可见宝马的品牌力、产品力依然强势。

　　毕竟买5系插混版可是能在限号城市直接挂上绿牌，具有巨大的吸引力。

宝马5系插混

车市竞争日益白热化

　　对于汽车行业而言，新冠肺炎疫情并不能改变发展的大趋势，但是在短期内，疫情对于整个汽车市场的冲击依然巨大。

　　第一季度，不论是总销量还是分玩家的汽车销售情况，都以下滑为主。但另一方面，“真金不怕火炼”，即便形势如此严峻，自主品牌一汽（包括一汽奔腾和红旗）、新造车公司蔚来以及部分合资品牌等也能够取得不错的成绩，表明部分玩家不仅在产品实力上过硬，同时自身也具有较强的抗风险能力。最后，我们也能看到国内市场的竞争正变得愈发激烈。

　　一方面，合资品牌的表现依然稳健，而传统自主品牌以及经过市场洗礼的部分新造车公司还在继续成长。另一方面，就新能源车市来看，未来还会有更多的新能源车型被投放市场，至于最后是哪款车型成为了“经典”，还需要更长一些时间答案才能浮现。