哪些人买了国产版Model 3？

　　特斯拉为了长程版的推出把标准里程版交付给客户的战术目的在，也需要在Q1给出一个全球漂亮的交付数据。从地理上来看，上海（20.5%）、广东（19%）、浙江（13.8%）、北京（13.5%）和江苏（7.9%），五个地方占了74.5%。 

　　从2016年进入中国开始，特斯拉的销售网络是局限在一线和省会城市。2019年国内销量高度集中在东部沿海省份及限购城市，本质还是限购城市送牌照带来的吸引力很大，加上特斯拉网点布局多集中在东部沿海省份及一二线城市，整体的互联网传播和口碑效应，使得特斯拉集中在东部省份及一二线城市及限购城市。2019 年Model 3交付主要集中在一线城市及限购城市，国产化第一波还是集中在这些城市。 

　　我做了个区域分布图，大家看一下就很清楚了，这个事情没有改变。也就是我们希望40万的进口版到30万国产版会有分布上的改变，但是事实上是没有的。 

Model 3对我们的影响

　　我来谈一下Model 3对我们自主品牌的影响，这点我觉得还是挺重要的。总体来说有这么几点： 

　　1）外资企业，不管是大众的MEB/PPE、丰田的E-TGNA、通用的BEV3还是BMW和Benz的平台，由于定位和目标的原因，对我们的冲击没有。Model 3这台车对我们在一线城市是直接造成了威胁，PHEV直接面临650公里的长程版的挑战，对于深圳、上海和杭州原本市场化导向的消费者很容易转过去了。而BEV市场，存在北京的相当一部分私人客户也给抢走了。

　　2）量纲上的差异，目前按照这个形式，比较容易形成在一线城市类似加州、荷兰、挪威这样的情况，特斯拉在Model 3标准版、长里程版和后续的Model Y上面一波波挤压需求，一会给你个惊喜。实际上带来的产品价格定位的困难，产品的价格安全距离随时被挑战。这么挤压加上自主品牌本身的营销分化，一个集中爆量的特斯拉，和我们多个自主企业努力营销去接近客户，在数字上被媒体“吊打”。 

　　3）对于自主品牌来说，无非是要有争气的品牌向上的车型去接近特斯拉，为“新能源汽车为强国之路”这句话去兑现我们这么多钱没白投。10-15万的2B车型和15-20万这档是我们的生命线，再往下5-10万是交给A00去三线普及电动车的，很长一段时间新能源汽车的情况就是坚持下去。

　　看了终端数据，很多疑惑打开了，新能源汽车是我们未来5-10年的努力下才能修成正果的，不是一下子特斯拉秋风扫落叶那样干脆地打扫下就结束了的事情。