汽车报复性消费不现实 活下去是造车新势力首要任务！

　　疫情对汽车行业的冲击非常大，汽车销量跌至历史冰点，车企业绩严重下滑，瘦身计划似乎势在必行，不少车企已经采取裁员或降薪的措施应对危机。对于疫情过后车市的走势，多名自主车企CEO发表看法。威马汽车CEO沈晖认为，汽车“报复性”消费不现实；理想汽车CEO李想则表示，这个特殊的时期首要是活下去。

　　威马汽车是成立于2015年10月的中国自主新势力造车企业。4月18日威马汽车创始人、CEO沈晖在个人微博上表示，汽车“报复性”消费不现实。

　　沈晖称，关于疫情过后车市的走势，有两种观点。一种观点认为，疫情已经让大家习惯宅在家，对车的需求降低，车市将继续冰封；还有一种观点认为，人们更加关注健康，出行的时候更愿意选择私家车，车市或将迎来报复性反弹。但全球疫情的暴发，进口核心零部件的断供，又可能会让用户面临无车可提的窘境。在沈晖看来，这两种观点都有一定道理。

　　沈晖认为，疫情对我国经济短期冲击明显，汽车“报复性”消费不现实。沈晖称，“疫情过后，人们的储蓄意识加强，消费也更加理性务实。汽车作为大宗消费品，低频、客单价高、决策链条长，短期内很难迎来真正意义上的“报复性消费”。只有经济链条运转起来，稳住就业预期，才能释放更多消费潜力，带动私家车消费”。

　　随着疫情得到有效的控制，中国车市进入缓慢的恢复期，在消费端方面，鉴于疫情影响叠加车市寒冬，仍处于低迷状态。

　　中汽协数据显示，3月汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%；今年一季度，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。

　　中汽协方面认为，二季度中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。在仅考虑国内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，结合汽车行业企业的积极努力，下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。同时，疫情在海外的爆发，也影响了海外汽车消费市场，使中国品牌的汽车和零部件出口受阻。

　　汽车之家创始人、现理想汽车创始人及CEO李想表示，这次疫情对于经济和消费的影响远不是SARS能比的，甚至远远超过了2008年的金融危机。他认为，“这个特殊的时期，尤其是创业者，千万不要低估了疫情的影响和破坏力。你要做出200%的努力，才有机会拿到之前设定的目标。要么加倍努力，要么理性的降低目标，自己主动打脸远比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去！”

　　威马汽车、理想汽车都是中国新势力造车的一员，疫情也导致销量受影响。威马汽车目前已推出了威马EX5、EX6两款纯电动汽车，去年共交付16876台，在造车新势力中排名第二。理想汽车推出的理想ONE采用增程式插电混合动力技术，上市五个月交付超4000台。

　　而作为国内汽车销售体量最大的大众，已经下调2020年业绩预期。大众中国CEO冯思翰在接受采访中表示，大众中国工厂已恢复疫情前七成到八成的产量水平，“我们预计在中国市场今年销量会减少15%到20%”。

　　虽然车市‘报复性’消费难以出现，但业内对未来预期仍保持乐观态度。国家商务部王斌发表意见表示，中国汽车市场具有很大发展空间和潜力，汽车消费需求依然旺盛。疫情对汽车行业影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

　　中国乘联会方面预估，汽车销量下滑是暂时的，但恢复速度看各地方政府措施。如果政策实施力度强，有针对性传统车的全面支持政策，则至少是疫情稳定后的4-12月的销量会实现增长，甚至会拉回全年销量实现正增长。