李书福央视“带货” 逆全球化中车企如何生存

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　　不是李佳琦也不是薇娅，更不是前段时间直播“交朋友”的罗永浩，而是数次登上福布斯富豪榜、掌舵吉利控股集团的李书福。

　　4月15日，央视财经《对话》栏目对话了吉利控股集团董事长李书福，直击吉利复工复产一线，并探讨了疫情影响之下，汽车工业可能发生的变革和吉利的应对之策。

全面复产加大科技投入

　　在复工复产方面，吉利集团总部园区已于2月10日起陆续复工。整车制造工厂于2月15日起陆续复工复产，生产能力基本恢复到正常水平。

　　整车制造板块之外，目前吉利上下游供应商、经销商也均已经完成复工，产能与销量均有所回升。

　　李书福表示：“吉利国内供应链风险已得到全面有效的管控，吉利正在积极带动上下游产业链协同复工复产，将维护吉利全球产业链稳定作为疫情期间的重要使命。”

　　不过由于国外疫情的蔓延，吉利海外的工厂目前基本处于暂停状态。据李书福介绍：“在美国的，在英国的，在比利时，还有瑞典，这些汽车厂也都暂时停下来了。”

　　中断生产是疫情给汽车制造业制造的第一道难题，紧随其后的是，在疫情防控要求下，消费者对汽车有了除安全、颜值、动力之外的新要求，即保护健康的要求。

　　对于目前出现的新的消费需求，吉利早在2月9日便官宣将研发国内首个“真正N95口罩级标准” IAPS车载净化系统，以期使面向普通消费者的汽车具有净化空气、防病毒等智能功能，打造“全方位健康汽车”。

　　而如今，这项技术已经被应用到吉利汽车之上。李书福在接受央视采访时表示：“这种防毒功能达到了N95的口罩一样标准，我们已经得到了中国、德国一些医学机构的认证。并且我们现在已经开始大批量生产，吉利车主都可以到4S店去更换N95标准的过滤装置。”

　　在谈及未来汽车时，李书福畅想，汽车一定能够帮助主人解决很多的困难和问题，会自由飞翔，垂直起降，可以成为一个人的秘书、保镖，还可以帮助你消费、赚钱、聊天，自己去洗车，自己去保养。

“去全球化”的冷思考

　　一手抓防疫，一手抓经营，吉利用两个多月的时间实现了疫情之下兼顾生产的目标。而新的挑战接踵而至。

　　由于汽车产业本身的全球化特性，如今海外其他国家疫情的升温给中国汽车产业造成了极大的困扰。除了海外工厂的关停之外，最为关键的是海外市场的零部件供应也成了问题。

　　李书福表示：“吉利这个国内的供应链风险基本上已经得到了有效的管控。供应商已经全部的反岗复工了，产能也稳步的爬升。但是国外像欧美、日韩、东南亚等国家的一部分零部件还有一些原材料，在供应商确实出现一些困难。”

　　目前吉利的部分零部件依然还是采用进口的方式，能否在短期之内找到替代产品亦是吉利目前面临的一大难题。

　　而零部件供应的问题也给了吉利与众多车企一大警示。李书福表示：“以前基本上都是按照经济全球化、投资贸易自由化这样的战略思考，去推进中国汽车工业发展，但是通过这些疫情以后，我看世界各国，尤其是汽车行业可能会有一些战略上的考量。”

　　国际市场零部件的供应问题是中国汽车产业面临的巨大问题。零部件供应的短缺给目前复工复产和车辆质量的保障出了一道大难题，但危中有机，这也从一定程度上倒逼了中国汽车工业掌握零部件核心技术、实现本土化提供了机遇。

　　正如李书福所言：“当世界经济运转遇到一些困难的时候，如何实现零部件本土化的及时调整，尤其是一些核心零部件和原材料，必须要加大研发力度，要确保市场供应，让消费者受益。”

　　如今各国纷纷调控疫情防控等级，为了防控疫情各国之间均阻断经济、旅行的交流，这除了导致汽车产业零部件供应短缺的问题之外，更释放了“去全球化”的信号。

　　有观点认为，如今疫情的防控将全球化按下了暂停键，各个国家之间的经贸往来大幅缩小，全球之间无法像之前一样进行资源匹配和经济交流。

　　李书福也注意到了当前国际形势的转变。在采访中李书福表示：“2020年是全球经济一体化进程非常困难的一年，这个我去年的时候就说过了，当然这个时候疫情还没有产生，现在疫情产生了就更难了，但是经济全球化和逆全球化两种不同理念的对冲，我觉得还会持续相当长的时间。”

　　李书福认为，全球格局将会因此而发生巨大的变化。这种巨大的变化当然有巨大挑战，同时因为挑战的存在，也会产生一些机会。

　　对于吉利而言，在疫情发生之前，其一直以全球化的思维来制定企业发展方针，先后收购了沃尔沃汽车、英国锰铜部分股份、戴姆勒部分股权、宝腾路特斯、美国的飞行汽车公司以及沃尔沃集团的8.2%股权。

　　除了收购汽车品牌之外，吉利也致力于全球化工厂的打造、全球化设计研发中心的建立等。

　　李书福表示：“我始终是一个开放的全球主义者，我支持全球自由贸易，因为只有自由贸易才能给大家带来更多的福利。反对狭义的民族主义和贸易保护主义，赞成中国汽车工业要更加开放，鼓励中国汽车工业更好地走向世界。”

　　而面对当前敏感的国际形势，李书福也表态称：“我们一定要很认真地去面对这种变化，能够在全球化，逆全球化这样两种不同理念的对冲过程当中找到自身发展空间。”

十年聚变而初心不变

　　吉利过去全球化战略的思维，已经取得了阶段性的成绩。今年是吉利并购沃尔沃第十年，十年来，沃尔沃的全球销量相比2010年翻了一番，在中国市场销量是原来的5倍。

　　“有人说吉利收购沃尔沃汽车公司就是一个奇迹，其实我想说，这也不是什么奇迹，看准了方向，尊重客观规律，然后扎扎实实地去推进，结果是自然而然的。”李书福表示。

　　在中国市场，沃尔沃用了十年时间，建立了一个大气磅礴的体系格局，拥有三家整车厂和一家发动机工厂，员工数量从188人增长至超过8000人；从2010年前的在中国供应商可以忽略不计，到今天超过了1700家，本地采购占全球采购总量超过30%。

　　渠道方面，截至2019年底，沃尔沃汽车在中国共有销售展厅261家，全网完成87%的升级，沃尔沃全球标准零售体验店（Volvo Retail Experience，简称VRE）达到226家。并将在2020年全部升级为VRE 展厅，让用户体验更佳。

　　当绝大多数的豪华品牌还在讲述“在中国，为中国”的国产战略之际，沃尔沃则率先践行了“在中国，为世界”的全球化维度的新战略，在全球一盘棋的大方针下，中国制造成为了豪华品牌全球产业链的关键性一环。

　　沃尔沃汽车是中国首个、也是目前唯一一个将产品出口至欧美发达成熟市场的豪华汽车品牌，目前已占到中国汽车工业出口欧美市场总量的50%，开创了中国汽车工业全球化生产和出口的先河。

　　吉利收购沃尔沃的这十年，也是中国自主品牌高速发展的十年。李书福表示：“如果没有自主品牌，这个汽车价格是降不到今天这样的。”

　　凭借着这十年以及以往几十年来对中国汽车制造的投入，李书福也多次登上福布斯富豪榜单，成为中国少有的身价近千亿的富豪。

　　不过李书福在采访中却直言自己不在意富豪榜单的排名。李书福表示：“我追求的一种科技的突破，用户的满意，以及我们对产业报国的理想实现，我们没有考虑其他，我们从进入经济活动这一天开始到今天，我没有从公司里面分钱，变现，我们不想这些事情，我们就是如何实现自己的商业理想和产业报国。”

　　在这一初心的驱使下，面临汽车产业和国际经济的聚变，吉利将始终坚持科技为本、合作共赢、人才培养和市场导向四大发展方向。

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