吉利“棋盘”再落一子！ 为智能驾驶奠定基础

　　在创立特斯拉之前，埃隆·马斯克（Elon Musk）早于2002年就创立了一家名为SpaceX的太空探索技术公司，布局太空运输领域。这家公司先后开发了猎鹰1号和猎鹰9号运载火箭，以及Dragon系列航天器。后来，它与美国国家航空航天局达成合作，并于2012年首次将科研货物送到国际空间站，开启私营航天的商业化新时代。

　　不仅如此，2015年，SpaceX还发布了一项雄心勃勃的“星链系统”计划，预计在2027年以前完成1.2万颗卫星的组网，在太空中形成一个巨大的人造通信卫星网络，它将“无死角”地覆盖全球任何一个地方，为那些还未用上互联网的偏远地区的人们提供上网服务。

　　正是得益于这一系列的举措，SpaceX给世界带来了巨大的想象空间。受其影响，特斯拉的市值随之一路飙升，到今年1月已突破千亿美元，超过了众多传统汽车制造巨头，成为仅次于丰田的全球市值排名第二的汽车公司。

　　马斯克所构建的一套超前的未来出行、运输和能源利用生态体系已经成为全球的标杆，也为竞争者带来了启发。在全球价值链跨越国界的今天，中国的企业是否也能用前瞻性思维追赶上特斯拉的脚步呢？

　　3月3日，吉利控股集团宣布，将全面布局商业卫星领域，同时全国首个民企卫星智能AIT中心正式落户浙江台州。吉利也成为了特斯拉之后，中国首家一手造汽车、一手造卫星的企业。

　　公开资料显示，台州吉利卫星项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。

　　众所周知，一直以来中国的航空航天工程全部为“国家”主导，那么，作为一家民营私有企业，吉利为什么能够进入这一领域呢？

　　原来，在2014年，中央便出台了《国务院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》，其中提出：“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。随着政策逐步放开，中国的航天业逐渐有了民间力量的进入，走上了一条军民协同发展的道路，航天技术与产品也逐步走向市场化、商业化和社会化。

　　根据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元。其中一半的增长将源自新型互联网卫星。商业性的太空产品和太空服务的发展潜力巨大。

　　随着中国民营航天业大门的打开，吉利也看到了其中的机遇，并于2018年战略投资了航天科技公司时空道宇，成为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业。按照计划，在2020年内，吉利旗下时空道宇将完成首发两颗低轨卫星发射，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。

　　吉利低轨卫星布局形成后，最重要的意义是，它将提升导航高精度达“厘米级”，这也将为未来高级别智能驾驶奠定基础。要知道，在无人驾驶场景中，需要绝对精准定位且低延迟才能保证驾驶安全，因此对高精地图要求达到0.5厘米级。这背后是海量数据采集、数据分析及数据应用的全链路技术。而没有低轨卫星一体化服务支撑，未来无人驾驶将成为无稽之谈。

　　当然，吉利的战略眼光远不止此。此前，除了自动驾驶技术外，吉利还布局了共享出行（曹操出行、耀出行）和低空出行（城际飞行汽车Terrafugia、市内飞行汽车Volocopter），描绘了一幅天地一体化的大出行“蓝图”。而通过全面布局商业卫星领域，吉利则为这张立体出行“蓝图”夯实了“底层架构”基础。没有这个基础，其它的构想也将是空中楼阁。

　　褪去传统汽车制造角色，近年来，吉利正在向创新型科技公司转型。吉利控股集团旗下专门成立了吉利科技集团，目前投资运营的企业超过30余家，包括曹操出行、国铁吉讯、钱江摩托、巨科铝业、吉利百矿集团、时空道宇科技、太力飞行汽车、Volocopter等，总资产超1000亿元人民币。

　　显然，吉利在运维一盘“大棋”，而商业卫星无疑是一颗极具战略性的“棋子”，它或将让中国企业在全球化崛起的造梦之路上更近一步。