蔚来小鹏威马.... 大数据盘点谁是新造车真英雄？

　　时近年末，工信部一纸《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿，将从 7 月补贴退坡后就开始萎靡不振的中国新能源汽车市场再度激活。

　　但是，在高谈阔论「纯电动汽车成为主流」、「到2025年新能源汽车市场销量将占 25%」、新造车迎来春天之前，我们特别需要看看大家在寒冬裸泳时的表现。

　　昨天，第一电动网研究院从数据维度，盘点了中国造车新势力们、包括特斯拉在大环境逐渐走势情况下（2019年1-10月）的表现，成为年末判定各新造车势力表现的核心依据。

　　整个分析囊括了一些尾部企业。为此，在征得同意后，我们今天选取部分数据和分析，将范围缩减到新造车头部企业，并试图通过重新组织给大家呈现另一个视野。

　　而在进入正式分析前，先问一个问题：中国新能源补贴多年，中央和地方财政为此投入专项资金以千亿计，为什么中国没有出现一个「特斯拉」？反而屡屡冒出官员受贿、企业行贿的丑闻？

　　下面开始。

特斯拉一骑绝尘

　　根据第一电动网研究院披露的消息，今年 1-10 月包括特斯拉和中国造车新势力车企的整体表现如上。数据来源是交强险上险量。

　　从图片可以看出，特斯拉以 33135 辆的上险量一骑绝尘。

　　特别需要指出两点。

　　第一，至今为止特斯拉卖的都是进口车，没有补贴甚至车主还需要交纳购置税（截至今年8月31日）。

　　按照董车会吴鹏飞的估算，在 8 月 31 日工信部发布免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）之前，特斯拉全系车型都要征收 10%的购置税。「以我朋友一个月前购入的 后驱长续航版 Model 3 为例，裸车价 411160 元，购置税缴了 36385.84 元。」。

　　第二，至今为止，特斯拉都是卖给个人用户。我们今天特地向特斯拉朋友求证：「没有卖给什么出行公司，都是门店直接卖出去的。」

　　第二点之所以特别指出，在于我们认为「个人用户」的销量占比才能真正体一家车企的产品力、竞争力。

　　第一电动按照月份对特斯拉的交付情况进行了更细致的分析。

　　根据交强险数据，进口特斯拉 1-10 月在中国累计交付3.3万辆。虽然与特斯拉同期全球销量 27.4 万辆相比，中国地区仅占特斯拉总销量的一小部分，但在纯电市场，其 1-10 月上险量仅次于比亚迪、北汽新能源、吉利汽车和奇瑞汽车，但与这四家车企多款车型支撑情况不同，特斯拉主要支撑车型仅有一款Model 3。

　　随着特斯拉上海工厂投产，市场开始出现观望情绪，从数据不难看出，10 月Model 3 的上险量有明显下跌，整体上险量在 7 个月后再次跌至三位数。相信随着后续国产特斯拉 Model 3 正式投入市场，其交付情况还会出现一些波动。

　　从个人用户的地区分布上可以看出，上海和北京拥有最多的特斯拉拥趸，深圳、广州、杭州和成都紧随其后贡献了主要上险量，六座城市共计贡献了65.1%的份额。

蔚来领跑，ES6 八成个人购车

　　接下来谈蔚来。蔚来虽然今年以来风波不断，但从销量和销售总额来看，毫无疑问是领先者。

　　从上险数来看，ES8 在1-10月共上险 8159 辆，其中个人用户上险 5686 辆，单位上险 2423 辆，出租租赁上险 50 辆。个人上线占比 69.6%。

　　ES6 从六月开始正式交付以来，基本以个人用户为主。从第三季度开始，个人用户占比就维持在 80% 以上。

　　这一点殊为难得，尤其考虑到 ES6 的售价并不便宜的话。就算是运动版，裸配补贴前也要 35.8 万元。

ES8个人用户地区分布

ES6个人用户地区分布

　　从 ES8 和 ES6 的个人用户分布地区来看，两款车型的主要用户基本来自同样地区——以北上广深四个一线城市以及一些准一线城市为主。

　　第一电动网在评述时表示，通过高质量服务和品质立足市场的蔚来，在高端市场如何寻找新的增长点支撑自己走下去，将是接下来的重大课题。

　　时近年末，蔚来 12 月底的 NIODAY 会不会有新车发布，也成为大家关注的焦点。

小鹏坚持TO C，威马转向TO B

　　从去年开始，小鹏与威马之间竞争就愈发激烈。

　　二者产品从车型来看大小相似，售价相近。但定位却完全不同。小鹏从互联网基因出发，走「智能汽车」的路数；威马从制造入手，强调「如果代工晚上睡不着觉」。

　　随着今年 3 月小鹏 G3 开始批量交付，二者之间的数据对比就成为了常态。小鹏和威马也都通过官方渠道表示自己在某月拿下新造车交付数第一的宝座。但从 19 年 1-10 月累计上险量来看，威马以 14286 辆排在了小鹏 11944 辆的前面。

　　进一步分析则显示，小鹏在今年前三个月基本处于内部交付和非常小规模的交付状态，总量只有1228 辆。威马前三月则是向个人用户集中交付的三个月，上险总量为 3851 辆。

　　因此，二者真正竞争大体从今年 4 月开始。而从以下三方面分析来看，小鹏的整体表现则要好于威马。

　　第一，2019年第二季度，小鹏 G3 开始批量交付。4-6 月连续三个月，小鹏的整体上险量都优于威马。

　　第二，小鹏 G3 以个人用户上险为主。即使在补贴退坡后的 7-10 月，也依然是个人占比为主。1-10 月，小鹏 G3 个人用户累计上险 9452辆。而威马方面，在上险总量占优的情况下，1-10 月威马个人用户累计上险 8055 辆，反而少于小鹏。

　　第一电动网分析称，从上险数据可以看到前 4 个月威马在对私市场一直保持着80%的占比，但进入 5 月以来，对私市场的交付占比却大幅下降。虽然 7 月占比再次接近 80%，但绝对数上却比6月少了 27.7% 。进入 8 月之后，威马汽车对公市场的交付量大幅提升，对私用户占比只在 30% 左右。

　　此前，威马宣布在海南投入1000辆威马EX5投入运营，标志着威马汽车·即客行四大业务（公共充电、旅游租车、网约车、城市共享）在海南全面落地。11月，威马智慧出行科技（上海）有限公司收购了北京金凯鸿达汽车租赁有限公司，对其拥有100%的持股比例，据披露信息，北京金凯鸿达汽车租赁有限公司是一家汽车租赁服务商。从这些动作不难看出威马的发展重心已经逐渐转移到To B市场。

　　
小鹏交付分布

　　接着是按地域的进一步分析。

　　1-10 月，小鹏G3个人用户累计交付9452辆，主要上牌城市也比较集中，除了小鹏汽车的大本营广东省，北京、上海、杭州、郑州等城市也贡献了不少上险量。

　　
威马的交付分布

　　1-10月，威马个人用户累计上险8055辆，从个人用户上牌地区来看，北京威马车主贡献了24.6%的上险量，其他主要上险城市还包括上海、温州、成都、深圳等地。

　　单位上险方面地区则更为集中，上海和温州都承包了39%的上险份额。同样，在出租租赁上险方面，海口市共上险993辆，占比64.7%。

总结：要比就比卖车

　　2019 年马上就要过去了。很多人称这一年是新造车的生死年。但从历史来看，当下的风雨和挫折从来决定不了生死，决定生死的从来都是选择。大到家国、小到企业和个人，莫不如是。

　　在新造车这个事上，我们固执地认为，只有将车卖给真正的消费者才有资格去谈生与死，去谈除旧鼎新。

　　2020 年，特斯拉国产 Model 3 就要发售了；国际大厂如 BBA 的纯电产品也要入场了；新造车的窗口期可以说基本关闭了。

　　谁能胜出？让我们拭目以待。