整车能否玩转高端出行市场？

　　12月3日，浙江吉利控股集团管理的吉利科技集团有限公司（下称“吉利科技”）、戴姆勒出行股份公司共同宣布，双方合力打造的高端出行服务“耀出行”本月将在杭州正式启动。

      据悉，“耀出行”前期服务车队将投入100辆高端专车，包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、E级轿车和V级MPV等车型，配备经验丰富的出行管家。未来，“耀出行”也将使用吉利控股集团旗下高端纯电动车型。

耀出行”的前世今生

　　2018年10月，吉利与戴姆勒宣布将在华组建合资出行公司。2019年5月9日，“耀出行”的运营主体蔚星科技有限公司正式成立，吉利科技、Daimler Mobility Services GmbH各自认缴出资8.5亿元，持股比例为50：50，合计投资17亿元。蔚星科技的法定代表人为吉利科技总裁、曹操专车创始人刘金良，董事会成员则包括刘金良与戴姆勒出行股份公司董事会成员Joerg Lamparter。

　　蔚星科技的经营范围包含汽车租赁、网络预约出租汽车，普通货运，道路旅客运输服务等。吉利科技集团有限公司由“吉利集团有限公司”更名而来。据媒体报道，吉利此前声称，更名为科技公司的原因是吉利自身定位的转变：未来，公司将更多聚焦于大出行生态领域的新能源、新技术、新模式的产业投资，成为名副其实的“大出行生态领域产业投资商与运营商”。Daimler Mobility Services GmbH即戴姆勒出行股份公司，是戴姆勒金融服务公司的子公司，涉足多项移动服务。

      首先，从投资主体来看，这次落地的“耀出行”服务不是双方一时兴起的投资，合资双方都有过出行业务实践，代表性的如吉利的曹操出行、戴姆勒的Car2go和mytaxi。但不同于以往的出行服务，“耀出行”的理念是吉利、戴姆勒都没有深度尝试过的出行服务模式。我们不妨先看看它的布局：在投入车辆上， “耀出行”只使用高端专车；在特色服务上，“耀出行”为用户提供“出行管家”服务，出行管家往往要接受顶级的私人驾驶员培训，并持有网约车驾驶证，其中一部分高级服务人员需具备中英双语交流能力，以满足国际客户需求。

      业内人士指出，“耀出行就是戴姆勒和吉利布局高端化出行服务的具体实践”，高端化的品质出行是吉利和戴姆勒都没有尝试过的出行业务新模式，它的落地将进一步扩充双方的出行业务版图。 

电商向下，出行向上

　　上个月，“汽车咨询中心网”报道过主机厂纷纷入局出行行业的新闻，认为车企将自家产品投入自家出行平台，主要是为解决产能过剩的难题。不过，从吉利和戴姆勒的合作模式看来，目的显然不在“卖车”上。简单点来讲，二者选择更为细分的高端出行市场，绝对不是为转移产能。

　　那么，双方合作的真正目的是什么？不只“耀出行”，滴滴、首汽、神州都试图分高端出行市场的一杯羹。就在11月，滴滴还宣称将在东京部分地区推出“DiDi Premium”高端网约车服务，用户可以打到特斯拉Model S轿车、奔驰S级轿车、雷克萨斯LS系统轿车等高端车型。为何在电商们纷纷播报双十一“下沉市场”喜讯的当下，出行市场都开始打“上面”的主意了？车市下滑和整个出行市场的未来潜力是最基础的原因。据国家统计局数据，2018汽车行业利润率为7.6%，同比下降5%，主机厂卖车环节的红利已经逐渐消失。

      与之形成对比的是，高盛集团预测，到2030年出行市场规模有望达到2850亿美元。高端出行在此基础上要再进一步。一方面，是网约车新政推动着市场必须升级。2016年11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开始实施，明确将网约车纳入出租车体系，规定网约车平台公司不得以低于成本的价格运营扰乱市场秩序，同时，平台、驾驶员、车辆均拥有严格的准入条件。艾瑞咨询认为，网约车新政之后，倒逼补贴大战结束，高端、合规、品质出行成为网约车市场新机会。另一方面，是高端出行市场的空白。

      随着行业巨头滴滴与Uber中国的合并，滴滴在大众网约车市场里一家独大。要想分食出行蛋糕，必然要进行差异化竞争，而随着中国中高端人群的商务出行需求激增，其市场正处蓬勃的发展期，潜力更为巨大。

蛋糕并不好分

　　随着国内消费不断升级，高端网约车入局者众多，出行公司、交运公司、出租车企业、汽车厂商甚至是互联网公司都在一口锅里，未来必然少不了一场大战。不过，比拼将不再依靠红包，而是服务质量。

　　艾瑞咨询指出，出行的多样性和舒适性是高端网约车用户的主要价值追求，身份和档次的象征是其顶层价值追求。对于高端网约车用户来说，舒适度和服务是其首要考虑因素，而非价格。

      高德集团董事长俞永福认为，解决共享出行市场出现的问题，以汽车厂商、交运公司和出租车企业为代表的传统出行企业是突破口。“传统不代表落后，他们拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势，恰恰是共享出行行业破局的关键。”这意味着拥有品牌优势、出行经验的豪车企业们，更容易在较量中率先建立“护城河”。但对国内车企来说，或许面临的难题更多：如何在没有优势的情况下打赢这场中高端专车市场大仗？像吉利一样，与豪车企业建立联盟关系真的可行吗？答案还没有。

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