只看发动机最大功率和扭矩？决定动力性能的远不止这些

　　如今消费者买车越来越专业，对于车辆性能的了解也越来越深，已经从原来单纯关注排量逐渐转化到具体的功率和扭矩上，动力指标也越来越受到关注。发动机的数据诚然重要，背后真正体现出发动机的综合效率更是关键。

      不仅如此，要想真正达到我们对所谓“动力”的需求，光看汽车的这一颗心脏还不全面，车上的其他“器官”同样重要，比如另一个核心组件——变速箱。所以一台做到真正高效的发动机，需要搭配一台合适的变速箱，才能真正决定整车性能。

只看发动机动力？那你就外行了

　　回想一下我们买车的时候，面对高低功率、不同排量的发动机，只要预算够，大家都倾向于购买动力更强的那一个。不过更重要的是，我们在参考动力数据的时候，不要忘了我们自身的需求。动力储备更充足自然是好事，但在城市通勤过程中更高的油耗也是事实。所以，我们需要变速箱，辅助发动机一起提高整个动力总成的效率。

　　具体来说，在我们需要足够动力的时候，只靠发动机自身的功率并不足够，只在动力上下文章是往往容易事倍功半。发动机只有通过更加匹配的传动系统，才能将动力更有效率地传导至车轮，因此整个发动机和传动系统总成的高效才是完美满足动力和经济双重需求的核心所在。 比如一台高性能发动机可能就会需要一台扭矩承受足够大、换档速度足够快的双离合变速箱，但CVT变速箱无级变速的平顺性和省油性，配合一台日常家用级别发动机，对于城市使用则更加合适。

      这也是为什么我们可以看到各家车企都在自动变速箱、CVT、双离合变速箱等之中与发动机进行着各种不同的组合，除了产品研发和成本层面的考虑，最重要的就是不断地在尝试两者最匹配的组合，从而形成更强的产品力来打动消费者。 另一方面，也正是因为综合效率的提高，我们不再像过去一样需要更大排量的发动机。这一点我们从家用车市场的主力车型上就可以看出。前些年常见的1.8T、2.0T、2.4L、2.5L等等已经逐渐被1.3T、1.4T、1.5T们取代，成为了家用车上主流的配置。与此同时，如今的发动机在升功率和扭矩输出上的表现也越来越优秀，甚至扭矩输出比之前的大排量还要更高，与动力总成的高效相辅相成。 

何为真正高效的高效动力？

　　放眼望去，现在市场上已经有了不少动力组合，在紧凑级家用车阵营中，除了大众系一直主推的当家DSG双离合变速箱，剩下销量前十的产品都已经基本在使用更小排量的发动机加CVT的组合了，这也从侧面说明了市场对于高效动力组合的选择。 而其中除了有使用CVT传统的日系车企之外，通用的1.3T+CVT组合引起了我们的注意。不仅仅因为它美系品牌的身份，通常倾向于使用AT/DCT变速箱，而且这款发动机拥有165马力。1.3T+CVT恰恰就正是通用主推的下一代主力动力总成之一，1.3T发动机也是目前通用第八代Ecotec系列中面向经济和家用取向的主力发动机。

　　
      至于为什么选择了CVT作为传动系统，我们先来看一看峰值扭矩平台的概念和这台1.3T发动机。 简单来说扭矩关乎车辆的加速能力，功率决定了最大速度，越早能达到峰值扭矩平台上就越早能拥有最大的动力，而平台越宽则动力的持续性就会越长。用在昂科拉GX、威朗、迈锐宝XL等主力车型上的通用1.3T发动机在1500rpm就可以上到扭矩平台达到峰值扭矩230/240Nm，并一直持续到4000rpm。 1500rpm在目前的市场上是一个非常合适的数值，但为什么没有做到更低的1200-1300rpm，一方面会影响整个平台的宽度，另一方面日常起步会更加线性，加速不会过于激烈。

      而4000rpm已经基本完全涵盖了包括需要超车在内的绝大部分工况，而且即使出现超过4000rpm的情况，扭矩也只是缓慢下降而已，并不会有太大影响。 

　　另外，通用还在第八代Ecotec发动机上采用了“单缸最优”的概念，将每个气缸的表现做到最优，采用全新的架构进行开发，应用了更加精准的电控系统控制。尤其是在提高热效率和主动热管理上使用了国内率先采用的35Mpa搭配缸内直喷技术，由电动放气阀涡轮增压器和全球首创的电子水泵加电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统，使得这款发动机本身就拥有非常优异的表现。 

与CVT强强联手

      这么看来，这款1.3T匹配一款固定齿比的自动变速箱或双离合变速箱已经绰绰有余了。不过考虑到速比可以连续可变的无级变速箱，显然是个更好的选择。它并不要求发动机有很高的中段扭矩和外特性，已经可以做到完美的线特性，它的效率加上这款1.3T发动机的高效就可以说是强强联手了。 

　　而且CVT对于震动和经济性的协调更好。它与有档位有级变速箱相比，可选择的是高效区间而不是一个点，可以在最高效的点位上规避掉振动最高点，同时在等功率的情况下选择燃油经济性最高的点，对于发动机在动力、排放和效率之间做到更好权衡，同时也可以提供更好的驾乘体验。 因此，我们认为一台高效发动机搭配CVT的黄金动力才是当今最适合也是最高效的组合之一。这也是为什么通用选择将1.3T+CVT的组合作为下一代的主力动力。

      而从市场来看，无论是相比迈锐宝之前的1.5T四缸发动机+7速双离合，还是此前科鲁兹上的1.4T四缸发动机+7速双离合，目前换装的1.3T+CVT的动力总成口碑都非常不错，普遍认为是对于老动力总成的明显提升。 而且不要忘了，在满足了我们日常需要的动力和燃油经济性的同时，这套黄金动力组合也同样可以满足国六b和北美ULEV50等最严格的排放法规，发挥高效发动机最直接的优势。 

　　所以，回到我们最初的话题，真正满足城市中日常通勤需求的到底是什么，通用的这一套高效内燃机+CVT的组合恰恰就是切准了我们对于一定的动力和较好的经济性之间平衡的痛点。而其实这也不仅仅是普通消费者当前的需求，动力体系的效率在未来的作用和需求只会更大，这也体现了通用在考虑整体动力的前瞻性。

转载文章，不代表本站观点。