我敢肯定 买FF91的人一定来自瓦坎达

　　这应该算是法拉第未来（下称FF）成立五年以来第一次新闻标题里没有贾跃亭这个“闪耀”的名字，算得上可喜可贺。

　　毕竟上一条关于FF的新闻，还是本月初时贾跃亭撤回已提交的破产方案，并将投票期延后。根据贾跃亭提出的破产方案，其本人将设立债权人信托，并在条件满足的情况下把全部在美国资产转让给债权人。完成后，贾跃亭将不再持有任何FF的控股母公司Smart King股权，解决贾跃亭的直接、个人担保及间接债务问题。

　　假如有90%的债权人同意便会按照该方案进行破产重组，然而支持方案的人只有23%。

　　从新闻传播角度而言，FF自然不希望败走麦城的贾跃亭接下来再出现抢车子的风头的情况，在融资封口收紧的生死存亡之际，再懂得讲故事的CEO都不如轮子实实在在转动起来的产品来得有说服力。再说了，如今坐在CEO位置上的已然不是“铁打的”贾跃亭，而是“流水的”毕福康。

　　所以在昨天举行的洛杉矶车展未来出行论坛上，毕福康大概觉得是时候重新挑起讲故事的大梁，公布内饰，让故事的主角光环回归到车子本身。

　　那么问题来了，贾跃亭不行，FF91可还行？

　　毕福康表示FF91采用了“第三互联网生活空间”的设计理念，听起来和瓦坎达一样玄幻，却没有对“第三互联网生活空间”作详尽解释。

　　看完官图之后，依我理解“第三互联网生活空间”应该是“能塞进屏幕的地方都给老子使劲塞”的意思。

　　皆因我已经分不清FF91是屏幕装在中控台上还是中控台装在屏幕上，放眼望去满是屏幕：中间是一个类似平板电脑的信息娱乐显示屏，副驾驶前方的仪表盘上有一块分屏，方向盘前方是整合了仪表盘信息的屏幕，后排车顶有一块27英寸的超宽屏幕可以向下翻转。

　　这还不够，FF91将屏幕集成到了门侧位置，用于调整座位、进行温度控制或者调整车内不同区域的音效。

　　结果就是FF91里面至少有11块屏幕，看起来似有些矫枉过正。但FF认为现在的汽车制造商们都在放弃旋钮、按键和开关，转而使用多功能屏幕，如果FF 91能够顺利投产，它可能会进一步改变汽车制造商对内饰的看法。

　　比如可以顺应推出原厂贴膜套餐么？

　　后排的“零重力”座椅看起来相当豪华。FF声称他们提供“行业领先的”60度后倾座椅，座椅能够为乘客提供小腿、腰椎以及上背部等身体区域的调整功能，能够按摩加热和制冷。每个座位都是14向方位可调，还有4向腰椎支持。车内的“Spa模式”可以改变灯光和声音。

　　车内安装了三个调制解调器。其中一个专门用于车辆诊断和软件更新，而另外两个用于处理数据以实现车载联网和娱乐，比如说在行车过程中传输流媒体视频。FF还声称在车内集成了人工智能FFAI，使用汽车的传感器、摄像头和软件来创建定制化的用户体验。这个系统可以通过面部识别、语音识别和乘客体重来调整不同座位的个性化设置，也能够针对性地设置温度并调节音量。

　　那么，这么一台跳票三年，号称明年9月之前交付可万一中途出个什么头疼脑热说不定还得“三年之后又三年”才能提车的FF91究竟卖多少钱呢？

　　哇，居然最低只要140万。老毕还说FF的竞争对手并不是新晋的创业公司，而是将向奔驰、宝马、奥迪、保时捷这样的传统汽车公司发起挑战。真是不给老东家留活路呀，德国工业4.0要完。

　　听老毕介绍完FF91之后，我更加认定FF91是一台瓦坎达之车：科技很强，开的人很有钱，思想路线很正确，但是战力输出全靠吼口号，而且还分分钟“变灰”。

　　总之，在真车正式交付之前，很难对FF91这台车的前景有什么建设性的定论。

　　我并没有给FF91钉棺材板的意思，相反，我说当下无法洞穿FF91的前景，很大程度是因为它存在成为下一台加价神车的可能性。

　　就产品角度来说，许多人对FF91的顾虑是该车从首次亮相至今已过去将近三年，即便FF如愿将其量产下线，面对日新月异的电动车市场，一款delay多年的电动车还能保有充足的竞争力么？

　　答案是有的。

　　首先从电动车技术的发展结构分析。无可否认的是，三年前的电动车和现在的电动车不可同日而语，最显而易见的进步体现在续航里程上。然而近些年电动车续航里程的提升主要还是依赖提高电池容量这一办法，不严谨地说，就是想尽办法往车里塞多一些电池，这不见得是一项技术门槛很高的解决办法。

　　补贴退坡后，看得出政策正鼓励提高电池密度这一促进电池技术发展的做法，也有一些车厂使用其他优化方案将续航里程进一步提高，像捷豹i-pace通过轻量化，特斯拉通过减少线束长度降低损耗以及优化三电控制软体，但这些都不足以在短短三年时间内将电动车的演化进程拉开到不可追赶的地步。

　　再者，随着电动车产业成熟，除了电池供应商之外，更多服务三电系统的供应商将如雨后春笋般发芽，只要资金到位便是拿来主义。

　　再看看FF91所承诺的性能参数：三电机驱动，0-60英里加速2.39秒，1050马力，每次充电可行驶300英里（约482公里）以上，而且是基于测量标准最为严格的EPA（美国国家环境保护局）。这样的参数若能落地成真，放在当下也绝对算得上是一等一的水准，是有底气叫板特斯拉和保时捷Taycan的。

　　其次从电动车的市场格局分析。如今电动车市场满是经济适用型产品，缺乏电动豪车品牌，不算传统造车企业的话，思来想去也就只有特斯拉。

　　在电动车细分市场格局尚未成熟，细分市场占有率却又相对固化的情况下，FF这位后来者若想生存下去必须开发新的发展路径，往上走比往下走更合适，对拔高品牌定位，提高利润率，避免在主流市场中竞争得头破血流都有好处。

　　这也是为什么我认为蔚来不一定是一家好公司，但蔚来已经是新造车企业里面最出色的电动车了。

　　于是对于FF91来说，它有足够大的屏幕，有足够多的噱头，有足够快的速度，还有足够贵的价格，通常具备这几种特征的车都不会卖得差。

　　当然了，前提是它别再跳票了。

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