走进曼恩博物馆 曼恩如何走过260年？

　　2019年4月9日，一架国际航班从北京首都机场出发，目的地为德国慕尼黑机场。《运输人》记者踏上了曼恩bauma 2019之旅。

　　4月10日，曼恩德国之旅的第一天。《运输人》记者首先跟随曼恩的脚步，来到了位于奥格斯堡的曼恩博物馆。这场参观之旅，想必对曼恩的粉丝来说，不亚于是一场朝圣。

　　曼恩博物馆，由MAN Diesel＆Turbo SE和MAN SE合资建造，于1953年正式对公众开放。博物馆中，从第一台柴油发动机到现如今各类创新产品的展示，《运输人》记者见证了一个时代的历史，同时也见证了曼恩的发展。

曼恩发动机成长史

　　进入博物馆内部，左侧是柴油发动机演变的代表产品。

　　鲁道夫·狄赛尔（Rudolf Diesel），世界上第一台柴油发动机的创造者，他是对曼恩的发展有着深远的影响。

　　这是在1893年至1895年间建造的第一台实验柴油发动机。这台发动机在四冲程循环的基础上采用燃料空气喷射技术，在当时来说，功率大、油耗低的特点尤为突出，至今仍然可以正常运转。

　　随着柴油发动机技术的不断完善，曼恩将柴油发动机应用于商用车。

　　1927年的曼恩柴油发动机，外观明显能看出技术的演变历程。

　　2004年生产的曼恩发动机，在外形上已经非常接近现在的发动机。

　　此外，展厅中还展示了应用于U型潜水艇的6缸柴油发动机和用于游艇和风机上的变速箱。

曼恩经典车型回顾

　　博物馆中还有一些曼恩经典车型的展示。

　　首先是一台拖拉机。这台拖拉机被用于巴伐利亚森林的农业和林业工作，直到1997年才在农场使用。

　　接下来是世界上第一辆由直接燃料驱动的卡车。曾于1924年在柏林车展上亮相，展馆中的这辆车是第一辆柴油卡车的精确复制品。 

　　在第二次世界大战期间，这辆消防车在慕尼黑投入使用，配有一个26米高的可翻转式逃生梯、自动倾斜安全装置和万向轴驱动装置，最高时速超过40公里/小时，1971年接管这辆卡车时，它的行驶里程为8000公里。

　　安装在这辆车上的发动机是基于一种特殊的低噪音，使用球形燃烧室的直接喷射燃烧过程，在这种情况下，燃料不再注入燃烧室的中心，而是在球形结构的壁的切线处注入。

　　2007年，曼恩从瑞士购买的这辆车，最高时速为86公里/小时。它诞生于1970年，只有一个车主，并且一直使用到2006年。值得一提的是，这辆带前轮转向的车上的F7驾驶室是与法国制造商Saviem合作开发和生产的。

　　这辆坚固可靠的短盖卡车在奥格斯堡曼恩消防队服役到2019年，发动机是五缸柴油机。

　　2017年，为庆祝多特蒙德赢得德国杯，曼恩特此推出了一款定制版TGX车型。

　　至此，曼恩博物馆的旅行暂告一段落，当然精彩还未结束，接下来，《运输人》记者还将前往2019宝马展、曼恩总部、以及试驾曼恩卡车。

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