【原创】特斯拉Semi来势汹汹 吉利远程星瀚H迎头而上

　　特斯拉Semi和燃料电池新势力卡车制造商Nikola是两个在美国新能源重卡圈里备受关注的先锋势力。

　　撇开在量产化和销售上进展并不迅速的Nikola不谈，特斯拉Semi延续了其Cybertruck近乎梦幻的造型。

Semi重卡产品力如何？

　　在美国市场上，纯电动重卡Semi已经开启了预定。随着特斯拉德州工厂的投产，Semi重卡也即将进入最后的量产阶段。

　　根据相关数据显示，特斯拉Semi牵引车采用6×4驱动型式。在差速器前后各布置了一个电机，2根驱动桥总共安装4个电机，最大功率1100马力。

　　目前Semi一共有两个版本，续航里程为480公里的短续航版，售价在15万美元；续航达到800公里的长续航版，售价高达18万美元。

　　由于中美两国对于半挂车所制定的标准不同，主要是美国的半挂列车最大总质量为36吨（第六级5轴），而中国的半挂列车最大总质量为49吨（6轴）。

　　所以Semi在被引入国内后续航里程估计也在500公里以上，和国内的纯电动重卡相比，Semi在续航里程方面的优势非常明显。

　　特别是考虑到Semi会采用特斯拉第三代超级快充充电桩，可以实现Model 3 长续航版在峰值功率环境中，5分钟所充电量可行驶 75 英里(约合 120 公里)，等效于高达每小时 1,000 英里（约合 1600 公里）的充电速率。

　　因此，特斯拉Semi可以有效弥补电动车续航里程不够以及充电时间较长的不足，在和燃料电池技术相比时，把成本优势体现得淋漓尽致。

　　如果可以推向市场，必然会对全球卡车市场产生比较大的震动。考虑到特斯拉乘用车在中国市场上的关系，未来Semi被引入国内市场将是一件大概率事件。

　　到时候，是否也会对国内商用企业造成巨大压力？

不得不提的吉利远程星瀚H

　　放眼国内市场，目前能够和Semi重卡一较高下得车型，可能只有在去年11月发布的吉利远程星瀚H（Homtruck）了。

吉利远程 星瀚H 6x4 换电牵引车

　　自1997年步入汽车行业以来，吉利已在此领域深耕数十年，技术底蕴自然不容小觑。而在2016年，其在国内成立的远程汽车，则标志着吉利正式步入了新能源商用车领域，并由此驶上了商用车领域的快车道。

　　同时，不能忽视的是，吉利还是欧洲三大商用车公司——沃尔沃集团的大股东及戴姆勒集团的重要股东。

　　从销售业绩来看，戴姆勒卡车在2019年销售近38万辆卡车，排名全球卡车行业第一；沃尔沃卡车也以23.5万辆的成绩排名全球第四。

　　虽然这两家欧洲商用车巨头并没有和吉利商用车集团成立合资公司，但这其实不妨碍吉利的人才引进，或是委托开发。

　　吉利在商用车领域和国内一汽、东风、福田这样的老前辈相比，有更多可以调动的全球资源，也更加容易形成更大的协同效应。这样，吉利的重卡产品在产品力上对标特斯拉Semi也就有了更大的底气。

　　吉利远程星瀚H在空气动力学上与特斯拉Semi非常类似，造型上也较为类似，只是在倾角设计上相对更为保守一些，且窗口线也更高。而根据吉利商用车集团的规划，这款车型同样将目标市场瞄准了中美两个大洲。

　　尤其值得一提的是，和Semi使用纯电动不同，吉利将换电技术、甲醇技术、增程技术等悉数囊括在内，使得吉利这款重卡对于中国市场的适应性更好。

　　在自动驾驶上，远程星瀚H也有不小的底气。一方面，吉利自身在低轨卫星、芯片、算法优势等领域需要持续进行技术积累用以支持乘用车的自动驾驶技术，而这些技术也可以用来反哺商用车。

　　另外一方面，沃尔沃汽车、戴姆勒这些吉利集团的成员企业，也是全球自动驾驶技术的领跑者，集团内的协同效应，同样也会让远程星瀚H受益良多。

　　更不用说，在商用车自动驾驶领域，沃尔沃和戴姆勒两大集团同样走在全球商用车的前列。

　　根据相关规划，远程星瀚H将在2023年实现L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶；2026年实现L4干线物流自动驾驶；2030年实现L5结合智慧座舱的自动驾驶真正产业化。

加码卫星和芯片 吉利全面对标特斯拉

　　6月2日，“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心成功发射，卫星顺利进入了预定的轨道。预计到2025年还将有63颗卫星进入轨道，该星座最终将由240颗卫星组成。

　　和特斯拉的星链计划类似，吉利的卫星系统也将在未来服务自己的车联网和自动驾驶业务，提供低延迟和高精度的定位和通信服务。

　　从整个国家来看，大力鼓励民营资本进入航空航天领域，不仅能够进一步提高效率，同时也能够加速航空航天技术服务民用业务的目的。在这种情况下，吉利进军航空航天领域正逢其时。

　　此外，吉利也借助自己旗下的亿咖通发展自研芯片的业务。但特斯拉自研的自动驾驶专属芯片，在算力上甚至可以超过英伟达的通用芯片，成为特斯拉后期推动L4级别自动驾驶落地的关键所在。

　　而在美国通过SPAC方式上市的亿咖通，相信在有了一个稳定的融资渠道之后，也会加码自己的芯片自研的项目。

　　面对咄咄逼人的特斯拉，国内车企唯有像吉利一样去一个领域一个领域的追赶，才有可能最终赶上对手的步伐。

　　十多年前，相信谁也不觉得吉利能够拿下沃尔沃，而即便拿下沃尔沃之后，也没有人能够相信吉利可以管好。

　　但如今却是沃尔沃成功上市，并带动整个吉利汽车跻身全球主流车企行列。

　　不难看出李书福的下一个目标，肯定是特斯拉。

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