法兰克福的8号馆风云：中国情结、中国面孔与中国女婿

　　距离北京8300公里之外的法兰克福，美茵河畔人流熙攘，一场素有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展正在如火如荼进行中。

　　尽管被德媒体称“法兰克福车展迎来百年来最冷的一届”，而且由于受到全球车市“寒冬”的影响，多家国际汽车巨头缺席，但本次车展并没有变成以德系东道主大众、BBA们的“独角戏”。

　　象征着“发发发”数字的“8”号馆却格外亮眼，以一汽红旗、长城汽车、拜腾为代表的一批中国品牌的参展，引发了国内外各界汽车圈内人士的广泛关注，一个个“中国汽车故事”也在远在大洋彼岸的法兰克福车展上演着。

中国情结

　　于魏建军而言，中国车企“走出去”的愿望似乎从未改变过，“一个品牌要想成功，就必须是一个国际化的品牌。中国汽车企业走出去，打造有价值的国际品牌是终极目标，长城汽车正走在这条路上”。

　　曾在几年前，长城还未成为法兰克福的参展商时，魏建军只能作为普通的路人观众去一睹国际车企的最前沿技术，而当时无缘在法兰克福车展上抛头露面的魏建军只能选择在5号展馆边上的一个咖啡馆吃饭。

　　直到2017年，长城汽车携中国豪华SUV领导者—WEY品牌出征法兰克福车展，首战告捷，惊艳四座。时光飞逝，转眼间，如今WEY品牌已是第二次作为参展商出征法兰克福车展，在8号馆WEY品牌以“THE WEY FORWARD”主题参展，6台代表着WEY品牌最高水平的整车和2项全新技术的展示，成功吸引了来自全世界的观众驻足。

　　与几年前在咖啡馆的画面截然不同的是，几年之后，魏建军在8号馆长城展台上大放异彩，信心满满的表示，“中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。中国汽车也可以跟手机、家电、互联网一样，有实力和能力实现全球市场的领先。”

　　同时，在发布会现场，长城汽车董事长魏建军还发布了WEY品牌全新的全球化战略：在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟市场。

　　不可否认，长城汽车全球化取得的成绩是有目共睹的，长城汽车从1998年开始布局海外，目前已实现累计60万辆的销量，2018年长城汽车全年出口46995辆，同比增长20%，长城汽车旗下哈弗品牌在全球52个国家中的32个市场中保持中国SUV第一；长城皮卡也是连续21年保持出口排名第一。

　　2019年，是长城汽车创立的第35个年头，亦是长城汽车实现“走出去”的国际元年，同时，中国汽车首个海外全工艺独资制造工厂——图拉工厂也在今年迎来了竣工投产。

　　而如今，WEY品牌再一次登上了国际舞台，正如魏建军所言，“WEY又一次来到法兰克福车展，就是要在全球最高势能的市场同台竞技，向世界证明，中国的豪华品牌WEY，在智能科技、新能源科技方面的创新，已经达到了全球先进水平。”

中国品牌

　　如果不去翻阅历史资料，谁也不曾会想到早在1960年红旗品牌便参加过德国的莱比锡车展，之后的60年里，尽管国际车展一届又一届的如期而至，但却无红旗品牌的身影。

　　斗转星移，光阴似箭，六十年过去，红旗品牌见证了新中国汽车产业从无到有、从幼小走向蓬勃发展的光辉历程，其也再次亮相国际车展博览会的舞台，中国红旗再次在德国上空飘扬，这也是中国品牌汽车第一次以豪华之名赢得万众瞩目。

　　中国一汽集团董事长徐留平在发布会现场难掩激动之情表示：“我们又以饱满精神和昂扬的姿态，带来了两款代表红旗品牌最新技术和最新创意设计的车型，来向大家展示和分享。今年的法兰克福车展，是红旗品牌的高光时刻。”

　　在法兰克福车展发布会现场，红旗携S9和E115两款车型参展完成首秀，技惊四座。其中，红旗S9是由红旗完全自主研发的、中国第一台超级跑车，全车采用碳纤维材质，由手工打造，全球限量70台，将于2021年在全球范围内进行交付。

　　除了S9外，红旗展台还亮相了一款超豪华新能源红旗E115概念车，新车定位为全能全尺寸旗舰级智能纯电SUV，续航里程超600km，百公里加速时间小于4s，可实现L4自动驾驶，量产车将于2020年推出。

　　不可否认，自从红旗品牌建立全新的品牌战略之后，渠道的完善和新产品的推出逐步打开了红旗销量，今年上半年，红旗累计销售3.32万辆新车，即使是车市淡季8月，红旗也实现了破万的销量，因此2020年突破10万辆的小目标指日可待。根据红旗的规划，2020年的小目标又翻番，将实现超过20万辆的宏伟目标。

　　一百多年前，德国人本茨和戴姆勒发明了汽车，自此，便有人说“德意志的血液里流淌的是汽油。”作为汽车工业的发源地，德国的汽车文化可以说是深入骨髓的，法兰克福车展更是欧洲汽车工业的“风向标”。因此“打卡”法兰克福车展，便成为中国品牌高端化的一个象征和符号，同样也是红旗品牌走向高端化的象征。

　　俗话说，“中国的就是世界的。”显然，不论是从品牌还是产品，都可以看到，红旗品牌正在成为中国汽车工业的新名片。

中国女婿

　　30多年前，一个生活在德国南部的小男孩，因为小时候的一本介绍中国文化的书籍让他惊叹不已，从此，这个德国人内心就对远在万里之外的神秘国度结缘，从在南京求学到在中国成家立业，再到如今在中国创业将南京作为了拜腾全球基地，20年来，“中国通”戴雷与中国的故事接连上演着新剧本。 

　　而如今戴雷也带着他在中国的创业成果，来到了他出生的国土，作为一个来自“中国面孔”的参展商出现在法兰克福车展的国际舞台上，同时也带来了其首款量产车拜腾M-Byte。

　　在发布会现场，拜腾首席执行官戴雷表示，“在中国已经生活20多年，感受到了数字化巨大的变迁。我们将为未来的数字一代提供数字化体验，全球经济的不确定性，对创业公司是挑战，但投资者对拜腾充满信心，拜腾即将完成5亿美元的C轮融资。”

　　目前拜腾的C轮融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金，而且一汽集团也已于近期与拜腾签署了投资协议，参与拜腾C轮融资。

　　据了解，拜腾中国研发中心在9月投入使用，南京工厂10月开始试生产量产车，将在2020年中正式开始量产，随后首先交付给中国消费者，预计2020年开始接受欧洲和北美地区的预订，2021年正式进入欧美市场。

　　不论如何，戴雷从一名在外资品牌中国一把手，转身为一名站在造车风口的“创客”，这位汽车圈老外的人生轨迹同其他的“洋漂们”有着很大的不同，“在我心里中国已经是我的第二个家乡，所以能做一件植根中国，布局全球，整合德国DNA资源的事情，我感觉特别棒，是一件很有意义的事情。”

　　而如今作为来自中国“面孔”的参展商，站在自己故乡的国际舞台上的8号馆中，向大家展示自己的创业成果，对于戴雷本身而言，或许内心会有别样的感触吧！

　　法兰克福车展不仅是世界汽车行业的“风向标”，也是中国汽车品牌成长的见证者，当越来越多的像红旗、WEY一样的中国汽车品牌在国际车展舞台上抛头露面、大放异彩时，便预示着中国汽车已逐渐成为具有国际竞争力的汽车品牌。 

　　或许下一届的法兰克福车展上，还会演绎更多的“中国汽车故事”…

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