奇瑞重启“混改”，新投资方何方神圣？或早已内定

　　奇瑞重新启动“混改”。

　　9月2日，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞股份”）及其母公司奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）在长江产权交易所发布了增资扩股预公告，双方拟引入统一投资方，参与其增资扩股项目。

　　具体而言，新的投资方将以现金出资，认购奇瑞股份10.13亿股新增股份、认购奇瑞控股19.21亿余元新增注册资本。

　　其中，奇瑞股份的增资底价为68.1572亿元，对应持股比例为18.5185%；奇瑞控股的增资底价为75.3387亿元，对应持股比例为30.99%。整体来看，此次增资规模达到143.5亿元。

　　与上一轮相比，奇瑞股份和奇瑞控股的增资底价有一定下调。根据去年9月17日公开挂牌的信息，奇瑞股份和奇瑞控股放出的新增股份分别是10.13亿元、19.62亿元，底价分别为79.11亿元、83.32亿元，合计162.43亿元。

　　值得一提的是，此次增资扩股完成后，奇瑞控股的第一大股东将发生变化。

大股东更换，但并不意味奇瑞“易主”

　　奇瑞控股是奇瑞股份的母公司，按照奇瑞方要求，奇瑞控股、奇瑞股份增资的新增投资方为同一投资方。

　　入股奇瑞股份和奇瑞控股两家公司所需要的资金量最低为143.5亿元。

　　总的看来，奇瑞方面对投资方提出了“高要求”，例如：投资方为单一主体，不接受联合体增资，不接受委托（含隐名委托）方式增资；意向投资方及其控股股东、实际控制人及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业，或通过控制关系从事整车生产、制造业务（意向投资方通过奇瑞控股、奇瑞股份或其下属控制的企业实施的投资事项除外）。

　　以上的对投资方的要求描述是不是有点复杂？

　　简单地说，就是资本方没有在汽车行业进行过投资，以独家增资的方式，获得奇瑞控股和奇瑞股份的股权，但可能话语权还在奇瑞汽车一方。

　　改革之后，新引入的战略投资者虽说是大股东，但30.99%的股比还是可以让芜湖系发挥核心作用；另外，具有整车资质的资本方被排除在外，奇瑞的战略、研发、制造、销售等业务不会受到资本方的直接控制。

一家县级市小基金，要做“奇瑞”第一大股东？

　　奇瑞一直是安徽国资和安徽汽车领域的一面旗帜，其混改非同儿戏。奇瑞也是芜湖的支柱企业，因而对意向投资方的“把关”显得更加严格。

　　据媒体爆料，今年芜湖及奇瑞对意向投资人的接洽从7月份进行开始了，要求在项目公开挂牌前，需要先缴纳50亿元的保证金，开展排它式私密谈判。

　　这让人有些怀疑，公开的挂牌转让，为什么要在挂牌转让前秘密谈判呢？这里面到底有什么讲究？

　　据《车经社》报道，一家叫腾兴长三角(海宁)股权投资合伙企业(有限合伙)的神秘投资人，公司成立的时间是2019年7月22日，然后迅速就向芜湖方面缴纳了47亿保证金，火速与奇瑞签订了独家排它协议！

　　这位意向投资人是何方神圣？

　　答案是温州神秘商人郑某！腾兴长三角（海宁）股权投资合伙企业（有限合伙）的执行事务合伙人，是大众新能源科技有限公司（小微企业）。

　　一家仅有几十亿资产的县级市小基金，要吃下700亿资产的奇瑞，是不是上演蛇吞象式收购？郑某明显不是实业家，到底有没有经营千亿奇瑞的实力？

　　对此有市场人士指出，当前，奇瑞汽车的发展到了一个关键的“转折点”，要想在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行一系列布局，这些都需要巨大的资金投入。但是，因为亏损，奇瑞无法上市融资，长期借贷也让奇瑞的负债率逼近生死线，因此亟需引入战略资本。

　　所以，与其说奇瑞混改是主动为之，还不如说是不得已而为之，当然转型需要定力和耐心，而管理层对于企业的前景所持有的信心从未改变，同时，对企业的控股权也是一直未有放松。

　　上述人士认为， 奇瑞的增资扩股是为了获取经营和发展所需资金支持，这是必须的，但也需要考虑投资方的实力，以免后期陷入纷争，影响奇瑞的长期发展战略。

转载文章，不代表本站观点。