为什么很多合资车型都在2018版C-NCAP“栽了”？

　　汽车安全，是一条不可逾越的红线！

　　对车企而言，安全是一种责任，是一种态度，更是一种信仰！是一切产品力的前提！

　　汽车安全与否，评判的标准中，全球通用的NCAP体系——New Car Assessment Progamme，即“新车评价体系”是最重要的参考之一，国内也不例外。

　　自中国汽车技术研究中心（简称：中汽研）2006年建立C-NCAP（中国新车评价规程），标准实施十多年来，国内汽车安全技术水平和配置水平显著提升，在这个过程中，C-NCAP始终扮演着督促车企提升汽车安全的角色。

　　十多年来，C-NCAP规程经历了2006版、2009版、2012版、2015版和2018版五次改进和完善，尤其是2018版规程，细分为乘员保护、行人保护、主动安全三大版块，并且在已有的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上，又针对中国行人事故高发的特点适时增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统（AEB）试验等，严苛程度前所未有，因此被称为“史上最严”C-NCAP。而中汽研，如今也已经是国内最权威的汽车安全碰撞测试评定机构之一，其水平居全球前三领先地位。

　　2018版C-NCAP规则有多严苛呢？可以这么说，很多在Euro NCAP碰撞测试中荣获五星安全评价、甚至是在美国IIHS碰撞成绩上达到“优”的评价的车型，在2018版C-NCAP碰撞测试中却不一定能拿到五星安全评价。

　　我们不妨举例为证：

　　别克昂科拉曾在美国IIHS碰撞测试中拿到“优”的评价，在25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及模拟车辆被追尾的鞭打测试中均表现优秀，然而在2018版C-NCAP碰撞测试中（2018年第四批），别克昂科拉却只拿到四星安全评价。

　　一汽-大众高尔夫此前也曾在Euro NCAP碰撞测试中获得五星安全评价，但是在2018年第四批C-NCAP碰撞测试中也只得到了四星安全评价的成绩。

　　类似情形还有北京现代菲斯塔，在2019年度C-NCAP第一批碰撞测试中也只拿到了四星安全评价。

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　　以上这几款合资车型，也都是国内比较畅销的车型，而且，实话讲，很多消费者在购车时，也总是抱着“合资一定比自主品牌更好”的心理去选车，但实际上，并非如此。

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