请时光深处,留住捷达的分量

　　一代人的青春与回忆，终于在这个蝉鸣浩大的六月，成为了绝唱。6月22日，随着第4418287辆捷达的下线，陪伴了国人28周年5个月的一汽大众捷达，正式停产。至此，曾经的“汽车老三样”：捷达、桑塔纳、富康，唯剩下桑塔纳还在孤军奋战。 

　　一汽大众官微对捷达的挽歌这样写道：一代经典神车，落下帷幕，愿所有的美好回忆定格，愿大众永远为大众造好车。大众还会不会为继续大众造好车我们不知道，但是我们由衷地缅怀并承认：经典捷达的好。 

　　方头捷达在国内诞生时候的1991年，我还没有出生。然而到了1997年我在父亲的汽修店，咿咿呀呀学习认汽车品牌的时候，口中念叨的依然是“桑塔纳捷达奥迪红旗.......”这样的顺口溜，我能依稀记得到处飘扬着“西部大开发”口号标语的西安，方头捷达穿梭在这个城市的录像厅、歌舞厅等“奇妙”地点。

      彼时，“社会人”的名号还没有叫响，在我印象里，能开得起捷达的，即是有头有脸的人物。 

　　捷达入华的时候，当“走遍天下都不怕”桑塔纳已经红的发紫，那一年的2月6日，一汽-大众汽车有限公司才刚刚成立，然而这并没有影响到捷达的崛起，固然有一汽一哥的身份背景因素，但更或许是，由于那个年代太多像父亲一样的人，将有朝一日拥有一辆桑塔纳视为人生理想，无形中将桑塔纳深深地印上了“街车”的烙印，捷达的诞生，无疑丰富了人们的选择。 

　　关于“Jetta”的名称，坊间曾有个传闻称它意指来自大西洋的高速气流（jet stream），也就是大西洋的风，虽然大众从来没有通过官方渠道承认过这个典故，但Jetta依然无疑是一个好名字，其“捷达”的中文翻译，更是车企中为数不多能够同时在音译和意译两方面将原文传达得如此精准到位：Jetta捷达，御风驰骋，更快到达，就如同大西洋的风一般。

      时至今日，大众这样的命名风格已经很少了，直到最近横空出世的T-cross，甚至连中文名称也没有了。

　　一汽大众成立仅仅10个月后，第一辆捷达就在一汽轿车厂组装下线了。由于当时国内生产汽车零配件的能力还比较匮乏，当时的捷达是把整车零部件进口到国内，再以组装的方式进行生产。对于看惯了桑塔纳长达8年的国人来说，这是一款令人眼前一亮的全新车型，但是对于其原型车Jetta A2来说，已经进入了产品末期。

      然而，诞生以来8年全球范围内的高销量，再加上当时极度落后的中国汽车市场，一汽大众有无数理由坚信：Jetta A2的成功是可以预期的，即是它只是一辆4档的手动变速车型。于是，Jetta A2来到了中国，变身成了“捷达”。 

　　国产的捷达是Jetta A2的改进版本，从那开始一直到现在的2015款国产捷达都是在二代捷达A2的基础上升级来的的版本。相对于原型车，国产后的捷达进行了改进，有了更长的车身和轴距，也在后来将4档手动变速箱升级成了5速。

      但是，捷达的售价，并不亲民。在90年代初期，捷达售价曾高达近15万，比同门竞争对手桑塔纳整整贵出一万，对于一个立足未稳的初生牛犊来说，这无疑需要莫大的魄力。 

　　有传闻说，相比于桑塔纳，捷达似乎更运动那么一点，然而，对于当时的社会人来说，谁有真正懂得“运动”这个词，真正让“社会人”们风光的，或许依然是那个年代里汽车的稀缺性带给他们面子上的荣光，戴着墨镜叼着中华，听起来似乎每个人的故事都是一样的： 

　　“干啥去？” 

　　“办点事！” 

　　也不说是办啥事，对于开得起捷达的“大哥”们来说，仿佛永远有无数等待办的事，即是大部分时候去菜场买个菜是办事，去大澡堂子搓个操也是办事。 

　　1995年，一汽大众终于完成了捷达大部分零配件的自主生产，这个使得捷达的价格回落，从而真正使得旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。甚至在一段时间内，方头捷达成为了众多城市的出租车。

      那时候的捷达，在质量的可靠性上，丝毫不输给现在的丰田，1996年，珠海一出租车司机用捷达创造了60万公里无大修的记录，于是，这位司机再次荣获了一汽-大众奖励新捷达车一辆。彼时，皮实耐用的捷达不仅得到了出租车自己的喜爱，还获取了各大驾校的青睐，方头捷达， 成为无数人第一次驾驶汽车的回忆。 

　　捷达入主华夏之前，中国汽车市场的常青树常年垄断在南大众桑塔纳手中，随着捷达国产化程度的加深，1996，“销量王”的桂冠终于被北大众捷达所夺得，此后直到2008年，捷达都力压桑塔纳夺得销量头筹。

      正如南慕容北乔峰一样，大众双姝的南北捷达、桑塔纳在多年的相互较量不仅成全了自身，圆了无数中国人拥有人生中第一辆车的梦想，更引领了中国汽车工业及市场的高速发展。 

　　1997年，捷达在国内改款了，这是一次前所未有的巨大革新：一款采用了20气门多点电控喷射技术的1.6L发动机，催生了一个新车型：捷达王，甚至连时任大众汽车总裁费尔南德·皮耶希也出席了捷达王正式投产的仪式。

      也就是从这时候起，捷达才真正开始跟运动扯上关系。1998年，加装了ABS系统；1999年，捷达“都市先锋”破天荒地引入4挡自动变速器，开国内同级别车型之先河；2002年引进柴油发动机，首次实现月销破万。 

　　捷达不光专注于家用，那段时间捷达还热衷于参与各种汽车赛事。1999年，12辆捷达GTX首次参加世界汽车拉力锦标赛并获得佳绩。在时光进入人类第二个两千年之前，作为拥有100马力的国产优秀家用性能车的代表，捷达是无可争议的标杆。

      卖着卖着，捷达就卖出了100万台。2006年，第100万辆捷达下线了，要知道，2002年，中国汽车的年销总量也才达到这个数字，在2010年前，捷达都是中国汽车界当之无愧的王者。当然，盛极而衰，这也是捷达最后的高光时刻。 

　　后来的一汽大众门生济济，宝来、宝来R、速腾都身手不凡，捷达落寞了。虽然他们都从捷达幻化而来，但是对于人们来说，只有那个方头方脑的老捷达，才是无法超越的经典。如今游荡在上海的街头，我从没有再发现过一辆老款捷达，只有父亲三线城市的修理厂，偶尔来一辆待维修的方头捷达，风尘仆仆，满是时光的味道，亲切极了。 

　　方头捷达，失传了。自立门户的“捷达”品牌，敲锣打鼓地焕新而来。诚然，沉舟侧畔千帆，病树前头万木春，没有老捷达的停产，新捷达品牌就没有办法到来。只是，没有挂着VW车标的捷达，再也难留住青春时的魂牵梦绕。

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