中国品牌日再论“汽车出海”，自主品牌“海国图志”雄心几何？

　　倏然十余载时光，中国品牌从被人鄙夷到近年来不断登顶世界舞台大放异彩，再到如今妇孺皆知的中国“新四大发明”—高铁、扫码支付、网购、共享单车，中国制造在国际市场上正经历着一场前所未有的“蝶变”。

　　2019年5月10日，迎来了第三个“中国品牌日”，自2017年开始设立“中国品牌日”以来，旨在大力宣传知名自主品牌，讲好中国品牌故事，提高自主品牌的影响力和认知度。

　　如今走在国外的街头，不论是在香榭丽舍大街的橱窗里，还是在得克萨斯州普通庄园牛仔家庭里，或街上人群里的衣物品或日用品，还是大街上驰骋的汽车都能找到“MADE IN CHINA”字样，自豪感或许会油然而生。 

　　这其中就不得不提中国的汽车品牌，如今的中国汽车品牌已经正在从曾经“低端”“廉价”“模仿”的刻板印象，经历着翻天覆地的变化，尤其是在国际舞台上的表现，大量的自主品牌汽车涌现在世界舞台上，但中国汽车品牌“出海”，面对着一众有着百年历史的车企，想要杀出重围似乎并不容易。 

　　因此，借着又一年的“中国品牌日”，中国汽车品牌是该好好重新反思一下自己该如何在国际舞台上讲好自己的“品牌故事”。

中国自主品牌“冲高遇阻”

　　5月10日，“中国品牌日”系列活动在上海拉开帷幕，本次以“中国品牌，世界共享；加快品牌建设，引领高质量发展；聚焦国货精品，感受品牌魅力”为主题。但汽车行业体验区，中国汽车品牌的参与数并不是很多，这其中似乎与正处在寒冬低潮期的市场大环境不无关系。

　　自主品牌在“冲高”的路上走得也愈发艰难，数据显示，今年一季度自主品牌乘用车销量218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额41.5%，下降3.7%。曾为自主品牌带来巨大收益，引以为傲的的SUV市场份额也开始下降，一季度自主品牌SUV销量128.8万辆，同比下降23.0%，市场份额56.5%，下降6.5%。 

　　当整体市场下行时，整个自主品牌更是危机四伏、四面楚歌：一边是董小姐怒怼“中国汽车粗制滥造”；另一边是原本处在边缘化的企业更是危机四伏，30多家力帆经销商聚众维权，集体退网赔偿，海马汽车在连续多个月销量下滑、财报入不敷出后被“ST”,而江海汽车当还在盈利巨亏的漩涡中未走出来时，又被雪上加霜地爆出“排放造假”事件等等；甚至连曾经的销冠企业上汽为了挽回第一季度财报的下滑，豪掷30亿红包狂打“价格战”，试图在严峻的大环境中回暖。

　　可以说整个中国汽车品牌在冲高的漫漫长路上正在经历一场“渡劫”，而此时或许更应该重新思考中国汽车品牌的国际化之路。

国际化“赛道”越拓越宽

　　尽管中国的汽车市场受到大环境的影响变得愈发困难，但实际上中国自主品牌的国家化层次却更加丰富，不仅仅只是将中国制造的汽车卖到世界上其他国家，而是随着中国品牌的不断向上发展，“一带一路”更是延长了其广度和深度。

　　正如近年来逐渐枝繁叶茂、厚积薄发的吉利，在国际市场上早已不仅是将吉利汽车卖出去，而是将沃尔沃、宝腾、路特斯等收入囊中，甚至入股豪掷90亿美金“汽车发明者”戴姆勒，每一次的国际化收购与合作，都可以成为轰动国际国内汽车圈的爆炸性新闻，引发国内外媒体们的争相报道，引来外界的热切关注。

　　除了国际化的收购与合作，在国际化车展大大舞台上，中国汽车品牌的身影也越来越多，存在感愈发强烈。例如，2018巴黎国际车展拉开帷幕，在5号展馆内来自中国的汽车品牌广汽传祺与德系豪门奔驰、宝马同台，与英伦贵族捷豹路虎竞技，而最为值得国人骄傲的是广汽集团董事长曾庆洪与法国总统马克龙同框出镜共进晚餐，而法国总统亲自宴请曾庆洪与广汽传祺，不仅是为广汽集团国际化步伐和欧洲战略点赞，更透露出了法国各界对于中法友谊的深切期待。

　　毋庸置疑，如今的中国汽车品牌在国际化的赛道上，不仅仅只是迈出去，而是在这条路上要拓宽拓长，更要站稳脚跟。

警惕“出海”亦有门槛

　　“一个品牌要想成功，就必须是一个国际化的品牌。”长城汽车董事长魏建军始终认为中国汽车企业要走出去，并立愿要让中国的“长城”成为世界的长城。

　　而长城十几年来也一直走在这条路上，自1998年开始布局海外市场，凭借着旗下的SUV产品远走海外，出口国家涵盖俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、新西兰、突尼斯、沙特、阿根廷等60余个国家和地区，实现了累计60万辆的销量，2018年，长城汽车全年出口46995辆，同比增长20%。

　　但中国汽车品牌“出海”也并不是所有的品牌车型都可以走出去的，首先是在国家政策以及经济大环境放开的前提下，中国的汽车品牌更容易走出去，但也并非毫无门槛。

　　正如长城汽车董事长魏建军曾表示过：“国际化不一定是大家想的那样一定是高端产品，国际化应该是让大多数消费者感到‘不吃力”，又有价值的品牌。”

　　而有“价值”的品牌，并非一心要追求“量变”，而一定是一个高品质、高标准、智能网联化等有实力代表中国形象的品牌，而套用此前长城汽车股份有限公司董事长魏建军的话来讲：“在海外市场的拓展上，必须重视品牌、重视口碑，把质量放在首位。盲目的拼杀价格，单纯追求出口数量，不会是长久之计。”

　　毋庸置疑，当所有的自主品牌谈到底该如何“弯道超车”时？或许在“中国品牌日”被设立和逐步广为推广，以及国际化舞台愈发开放的当下，真正的实现由中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变的“三个转变”，更需要的是一批又一批异军突起的中国汽车人用自己无畏的精神扛起民族汽车产业和自主创新改革的“大旗”。

　　或许到那天，中国自主品牌能够想象的空间非常大，中国人一旦走出去凝聚力也非常大，正如魏建军所畅想，“中国汽车在全球遍地开花，长城在国际舞台大展拳脚，这是我们这代汽车人，能够看到、为之努力、可持续发展的未来！”

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