钢铁侠死没死不知道，但我知道帕杰罗停产了

　　正如标题写到的那样，三菱帕杰罗停产了。

　　但真相并没有网上流传的那么夸张，说什么“帕杰罗全面停产”，“一代神车就此终结”。停产的范围仅限于日本本土市场，海外市场根本不会受到什么影响，国内也可以继续通过平行进口引进。

　　所以那些个哭着喊着说可惜，情怀不在的媒体大V，你们就不能去印证一下事情真相再发声吗？

　　不过，抛开部分媒体过度解读的因素，整个事件的背后，却不得不的承认一个事实——三菱的经典车在慢慢一个又一个的消逝。

　　或者换句话说，就算此次不停产，凭借帕杰罗的市场竞争力，它到底还能够撑多久？

帕杰罗撑下来的资本

　　1982年上市，至今37年，四代车型，12次达喀尔拉力赛冠军。帕杰罗算得上是越野圈子里的一个资深“老炮儿”。

　　不过相对而言，帕杰罗本身却又算不上是一个纯粹的硬派越野车，准确来讲应该叫作“全地形车”。

　　因为它的重度越野能力并不高（适合中轻度越野），主要胜在全面，像什么公路、沙漠、戈壁等等一些On road和Off road的工况，基本都能轻松驾驭。

　　而这一切主要都归功于它的那套超选四驱。

　　对四驱系统稍微了解一点的老哥都知道，四驱大致上分为全时四驱、分时四驱、适时四驱三大类。而超选四驱一定意义上是集成了全时和分时的优势，既有分时四驱的可靠性，经济性，又有全时四驱的适应性，以及操控性。

　　所以它又有四种模式可以调节——2H（两驱）、4H（四驱）、4HLc（四驱锁止）和4LLc（低速四驱锁止）。

　　并且不同于其他的分时四驱，它的这套超选四驱系统可以在时速100km/h以内可以任意切换2WD/4WD。同时也不会因为开了四驱模式，出现前后车轮没有转速差，不能在铺装路面行驶的状况。

　　总之一句话，三菱帕杰罗这套超选四驱，堪称汽车工业史上的顶级之作，后无来者我不敢确定，但一定是前无古人。

　　只不过这样就够了吗？

不懂进步的帕杰罗

　　不可否认，对于一辆越野车而言，其四驱性能的强大与否，的确是评判其好坏的重要指标。

　　但放到今天这个多需求主导的阶段来看，却又不是唯一的标准。动力、设计、用料、行驶质感、维修保养等等方面，都将会关乎到一辆车今后的市场走向，是成功，或者失败。

　　这一代的帕杰罗是在2006上市，至今已经13年。

　　但却依旧保持着十几年如一的设计，廉价的内饰用料，老旧的动力总成。并且直到2019款才慢悠悠的加了一些车联网、触控屏等所谓的科技配置。

　　帕杰罗的这些做法，说好听点叫年代感，有情怀，而说不好听一点就是不思进取，不懂变通。

　　再加上越野本就是小众市场，以及其他的越野车型或多或少都在变通，在它们变得更豪华，公路行驶的更舒适，更符合现代消费理念的情况下，帕杰罗实则是在慢慢的倒退。

　　互联网产品讲究小步快跑、试错迭代。汽车产品何尝又不是如此，只不过就是时间跨度不同而已。

　　一个汽车产品，如果不根据用户的反馈，以及日益变更的需求来进行自我迭代，依旧我行我素，迟早会被市场所淘汰。而铃木、菲亚特的退市就是倒在了这一环节上。

　　但相比起铃木，菲亚特，三菱帕杰罗好就好在它的基因太过强大了。

　　换而言之，越野能力强的，价格比它贵。价格比它便宜的，越野能力又没它强。毫不夸张的说，在40万元以下，还找不到能够媲美帕杰罗的原厂越野车。

　　只是单纯凭借价格，以及越野性能的优势又能持续多久呢？又能吸引多少消费者来购买呢？

　　这个是三菱需要思考的问题，也是消费者在购买时需要思考的问题。

　　所以真心希望帕杰罗能够根据市场进行转变，毕竟它在我们心中真的是一种情怀，希望山猫永远不死。

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