这些车不引进可能会有遗憾 但不见得是坏事

　　“哇！XXX车发布了！看起来很香的样子哈？”“啥时候引入啊？搞一辆吗？”……

　　其实，不是所有车都适合中国市场，所以它们是否引入中国市场的问题，未必有标准答案。

最近有一款车缺席中国市场

　　每次聊起马自达，流量都是蹭蹭的，前不久全新一代马自达3来到了中国市场，没错就是我们熟悉的昂克赛拉。

　　然而相比前两代马自达3的操作，却有所不同。因为两厢的版本并没有出现在长安马自达的生产线上，不少资深“马粉”抱头痛哭，表示严正谴责（然鹅市场层面似乎并没有）。

　　很多人猜测，新一代马3两厢之所以缺席中国市场，是因为这个版本太考验审美了。

　　正如我们之前解析官图时说到的，新一代马自达3的三厢版本和两厢版本有着比较明显的区别，三厢往更成熟稳重的方向走，甚至有了些大哥马自达6的感觉，而两厢版本却往更年轻任性的方向去了。

　　更大胆前卫的两厢版本在屏幕上看，显得太过超前，尤其是没有腰线的设计，或许一时间令人难以接受。但真的是这样吗？

　　车辙君在海外看过实车之后，完全消除了两厢新马3在屏幕里给我的那种不够协调的印象。相比起三厢版，两厢版的形象更称得上“马自达3”的名号。那么，为什么它偏偏不来中国？

　　其实对于两厢新马3没有来到中国市场这件事，不少朋友也还是比较理性看待的。

　　看看上一代昂克赛拉的销量数据，三厢版本占据了绝大多数，两厢版本卖得最好的时候，单月也上不了2000辆，相比之下，三厢很多时候都轻松破万辆。究其原因，也许还是因为中国消费者的三厢情节，认为轿车就该有三厢的模样。

　　而两厢则只配出现在小车身上，是个上不了档次的属性，即便是马自达3这么强调运动年轻的车系也逃不过这样的命运。

　　能买两厢的人，那都是相当有主见，有坚持的人。

　　而三厢版本，倒不如说是个妥协物，考虑到马自达3这样的车系，其主要面向群体都是些年轻人，这辆车很有可能是他们的第一辆车，买车还得考虑金主（基本都是掏腰包的父母，大家都懂的）的意见。

　　金主说，你得买一辆体面的三厢轿车。行吧，反正三厢的马3运动性也不差，也同样有年轻形象，只是少了那么一丢丢个性和洒脱，也是fine的啦。

　　新一代马3的三厢版比之前更成熟了，某种程度上可能更迎合中国市场的特性。

　　假设两厢版本也国产了，却依然交不出一份令人满意的答卷，以销量论英雄的话，它也只能是一款失败的车，甚至可能成为厂商的负担，与其这样，倒不如远远地给人留个念想。

两厢是个魔咒？大众一票否决

　　纵观整个紧凑型车市场，能卖得好的两厢车不多，但你会发现高尔夫是个例外。

　　殊不知当年第四代高尔夫引入国内的时候，日子也是过得艰难，后来第五代高尔夫甚至都没有把普通版引入中国市场，只进口了那么几辆GTI过来，起到了拔高车系形象的作用。

　　直到第六代，大众认为时机成熟了，可以重新把高尔夫放在中国生产销售了。于是高6才获得了不小的成功，当然其背后也跟大众强大的品牌号召力有关，否则难以扭转中国消费者对两厢车的偏见。

　　大众有这样的超能力，别的品牌不见得有。

　　看看丰田、本田这两个日系大厂，引入两厢版本的卡罗拉和思域，在过去怕是想都不敢想。现今的丰田，依然没有这个想法。

　　不过本田似乎有了些苗头，此前传闻他们要在广州车展上放出两厢思域，只不过最终还是跳票了。

　　未来如果两厢思域真的来了（后来车辙君在东风本田的一个媒体会上跟领导确认下，两厢版本应该会在明年的四五月份推出），前景如何，还需看本田如何耕耘。毕竟，在两厢思域正式登陆中国市场之前，本田可没有像大众一样先把高性能的思域Type-R进口过来。

　　不过今时不同往日，网络的发达让现在很多人对Type-R的了解已经比十几年前对高尔夫GTI的了解要全面得多了，这款曾经的纽北前驱王早就已经为某宝的保险杠卖家做好了赚大钱的准备。等两厢思域上市后，你就会看到街上出现一辆辆高仿的Type-R了。

三分靠打拼，七分天注定

　　这一年，B级车市场有一款令人感到非常惋惜的车——东风标致508L。法系车在中国市场是越来越没有话语权了，曾经还能占有一席之地的标致，现在也只能靠便宜卖着5008勉强维持生计。

　　508L是一款让人又爱又恨的车，此中爱恨，如果它不曾来到中国市场，大概就都不会有了。

　　508L的名字里带个“L”，很显然，东风标致很想把这车卖好，于是诚意满满地迎合中国消费者的喜好做出了加长轴距的举动。

　　然而看着508L平均每个月都卖不掉508辆的惨淡情景，再来议论这个“L”加得是对是错都已经没有意义了。

　　从产品本身来说，508L足够出色，从动力匹配到底盘调教，尤其是底盘部件的材质用料，还有车厢里的设计氛围，508L都有着很强的实力，某些方面甚至是有超班水平。

　　这么一来，倒是让人更遗憾东风标致引入的版本是经过本土化“改良”的了，原版的508有无框车窗，还有掀背式尾门，如果你也跟508L的魅力值对上号了，那么你大概会更想买到一辆原味的508吧？然而你却买不到。

　　因此508（L）尴尬就尴尬在，它本身就不是一款能够取悦大多数人的车，它的调性更迎合小部分人的喜好。但厂商显然想多卖，因此将它往大众化方向修改，结果就是两头不着岸。

　　既然是这样，我更希望这一代508没有来过中国市场，在它应该在地方，服务好那些能欣赏它的人，这样更好。

　　其实整个PSA的情况也类似，例如DS。

　　起初的几款原味DS在中国市场没有得到很好的反响，但他们偏向虎山行，在中国设厂生产，推出了好几款中国特色DS，法国味几乎消失殆尽，却也卖不好，甚至“法系豪华品牌”这个头衔还被当作笑柄，实在是令人唏嘘。

　　假设DS从最初就没打算过在中国设厂生产，只是少量地以进口渠道卖一卖DS3、DS4、DS5，品牌高端形象不但更有可能保得住，这种作风也更与法国人一脉相承。

　　那些对法国文化有所向往的人，在选择自己的座驾时，自然就会先去DS的展厅寻找一段邂逅了吧？

　　法系品牌在中国市场的心路历程大概就是勇于试错，然而试了就错，错了还要再试。不知道东风标致是否还有意愿引入海外最新款的208，那是一辆精品小车，只是可能还是跟前辈一样不会在中国受到太多的欢迎。所以，不要试了，反正试了也是错的。

是否引入到底取决于什么？

　　有时候世事就是这么奇怪，有一款车在中国市场长期处于供不应求的加价提车状态，然而与它门当户对的对手却偏偏不来，即便呼声很高，却也一直无动于衷。

　　这款被盼望了许久的车是本田Pilot，那款长期加价的车是丰田汉兰达。

　　这是一个让人看不太懂的故事，汉兰达在中国市场混迹多年，中间除了福特锐界能够短时间地干扰一下观众的视线之外，就没有任何一款车能够威胁到汉兰达的地位。

　　虽然汉兰达的确做得很好很均衡，与这级别SUV买家的需求有很高的吻合度，但这市场上就这么一款车能够取悦消费者，没有真正意义上的竞争，总会让人感到乏味，真要买的人也没啥能选的了。

　　也许这就是大家热切盼望本田Pilot能够被引入的原因。

　　本田和丰田从亘古时期就是分不开的一对敌友，而Pilot和汉兰达早期又都是为美国市场而设的车型，不管是论理性层面的功能性，还是论感性层面的气质形象，两者都高度相似。如今汉兰达在中国的土地上见证无数家庭的温暖，Pilot却还在美国忍受资本主义的煎熬。

　　所以本田至今没有在中国市场推出一款七座SUV，这也说明了，不同的厂商看待市场的角度不同。

　　本田用冠道和UR-V这两款“实际行动”来表明，他们认为这个市场依然更需要大五座SUV，虽然汉兰达卖得好是事实，但是本田也说了：如果你想舒舒服服地坐下七个人，请你来买奥德赛和艾力绅。

　　又或者，引入是引入了，但由于厂商认为海外原型版本不太适合中国市场，做一些大刀阔斧的修改。新近的例子有，别克昂科旗。

　　昂科旗的英文名是Enclave，也就是我们以前认识的昂科雷，实际上别克在美国市场也推出了新款的昂科雷，但现今中国版Enclave跟美国版有着明显的不同，美国版依然带着几分粗犷，而中国版更加豪华大气。别克对中国消费者的喜好真是抓得准准的。

中国市场是个奇怪的市场？

　　中国汽车市场是一个很大的市场，几乎没有哪个厂商会说不重视中国市场，只是各家对中国市场的重视方式，以及自身的品牌调性都不一样，所以就导致了有些品牌蒸蒸日上，有些品牌每况愈下，那些实在是混不下去的都已经黯然离场了。

　　在各种场合下，我们都能看到一些对海外原版车型的需求，听见一些人渴望某款车被引入中国市场的呼声，但到头来，出现在面前的要么是中国市场特供版本，要么就根本不会出现。无他，既然要把车生产出来，那么把它们卖掉就是最重要的任务，卖不掉的车，放进来也就没意义了。

　　曾几何时，厂商还能应小部分人的呼声，用相对较低的成本把一些注定小众的车型进口到中国市场，以抚慰拥趸的心灵。但现在就不那么容易了，国六是一道坎，自国六排放标准实施以来，你会发现平行进口车商都已经没有平行进口车可卖了。卖那些小众的进口车，对于厂商来说，国六也平添了不少成本，增加的成本必然会反映在车价上，卖贵了还会被人骂，干脆不卖了。

　　所以啊，那些不适合被引入中国市场的好车，就让它们活在硬盘里吧！

转载文章，不代表本站观点。