恒大疯狂造车的背后，隐藏着宇宙最高的真理

　　比起京东算不算一家电商平台更迷惑的问题是，恒大到底算不算一家房地产公司？

　　尽管眼下养活它的资本，来自于房地产，但恒大对于这样的标签化是拒绝的。

　　3月26日，恒大2018年度全年业绩发布会，背景板上比“中国恒大集团”更显赫几个层级的9个字是：新恒大，大战略，大格局。

　　这是份大得有点看不到边际的雄图伟略，用许家印自己的话形容：“形成了以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。”

　　划重点，新能源汽车为龙头的产业格局。

　　比雄图伟略更超出边界的，是他的决心：要么不做，要做就要做大做强做成功。甚至出于厂房的档次品位考虑，还得由世界级的建筑大师建造。

　　这种决心，听起来是浮夸了那么一点，一度让人很自然地对其产生了打嘴炮式的恶意猜想。

　　不到一周，这种决心的信服度又提高了那么一点。

　　4月1日，广州市公共资源交易中心网站公布了一块位于广州南沙区，编号为 NANSHA 2019NGY-2的工业用地的竞拍结果。竞得方为恒大国能新能源汽车（广东）有限公司，成交的价格为8.47 亿元。

　　在那一波恒大跟FF的恩怨情仇当中，恒大已经全盘接过了原本由恒大跟FF合资的FF南沙工厂项目。面积40.1万平方米。按照当年的官方表述，首期的年产能为10万辆，2020年初实现投产。

　　这一轮的土地竞拍，相当于又把产能的盘子扩大了两倍。根据竞拍的告示，这块用地的面积为85.8万平方米。

　　这轮竞拍之所以能够凸显恒大对于自身汽车布局的决心地方，有两点：

　　一，地块用途范围很严格。车辆工程的技术研究、开发，新能源车整车制造及零部件制造，汽车销售等。

　　类似于“恒大以汽车项目低价拿地，建商业地产”的判断，在这种情况下很难成立。

　　二，地块的资金投入以及产出很严格。项目注册资本不少于3亿美元，投资强度不低于8274元/平方米，该地块每年每平方米的产出率不低于14.0782万元，自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产。

　　单论这块85.8万平方米的地块，它的年产值需要达到1201.2亿。如果参照一下去年整个广汽集团3636亿的营收规模，这件事的艰难不需多言。

　　当然，在贾跃亭的人设崩塌以后，所谓的决心，在商业领域已经成为一个并没有卵用的指标。

　　到底是给自己立一个红旗招展的flag，还是给自己挖一个深不可测的坑，始终是这种决心的一体两面。

　　恒大在接手FF以后，仍然立得住人设的原因，大多离不开恒大那套在商业足球领域被成功验证过的打法。

　　虽然名为打法，但其实粗暴得可以：买买买，哪块不行买哪块，要买就挑最好的买。

　　恒大的扫货手速是可以追及广大妇女同志在双11剁手包邮连衣裙的凶猛的。

　　在去年6月入股FF以后，仅3个月的时间，恒大又以144.9亿入股广汇汽车，获得后者40.96%的股权。

　　关于广汇汽车的注脚：全球最大的乘用车经销与服务集团、中国最大的豪华乘用车经销与服务集团、中国最大的乘用车融资租赁提供商及中国汽车经销商中最大的二手车交易代理商。

　　144.9 亿的代价，从销售，到售后，再到二手车流通，解决了汽车销售全链条的环节障碍。

　　到今年1月，恒大又以9.3亿美元，收购电动汽车公司NEVS(国能汽车)的51%股权，解决掉跟FF分手以后的产品支持问题。根据NEVS创始人的说法，与恒大的合作接触时间不到半个月。

　　而NEVS资产的丰厚度，比起FF也更出色一些：500人研发团队；完整的三电系统知识产权；成熟的Phoenix系列电动车平台；已达到量产标准的两款纯电动产品；已达到量产能力的瑞典特罗尔海坦以及中国天津生产基地；现有的电动车生产资质。

　　在收购NEVS之余，恒大再以NEVS的名义与瑞典超跑品牌柯尼塞格合资。尽管这种对标法拉利级别的超跑品牌在走量层面基本能够忽略，但合资协议的硬核点是，柯尼塞格在轻量化、动力驱动系统、电气化的技术专利的转让使用。

　　这种收购的凶猛，不止于生产流通环节，还进一步渗透零部件供应的上游段。

　　10.6亿收购卡耐新能源的58.07%股权，5亿收购泰特机电有限公司70%股份，从而间接控股泰特机电100%控股的荷兰e-Traction公司。从电池供应到电机研发，构建起三电研发、生产的体系保障。

　　你要相信，钱真的是万能的。根据恒大的说法，即便跟FF来了场狗血的情仇纷争，但今年6月份实现首款车的量产，依然是妥妥的。

　　这种粗暴且不可遏制的热情，的确很容易让人对恒大的动机产生疑虑。比如，“以造车低价买地”论就是主流的阴谋论。

　　但或许许家印在业绩发布会的一句话，倒是诚实且客观地道出了动机：要符合恒大的发展，就像我刚才说的粮油、水和乳业，费了很多心，但是与恒大发展规模不匹配。

　　这句话一点儿也不带骄傲：2018年，恒大实现营收4662亿，同比增长49.9%。实现毛利润1689.5亿，同比增50.5%。净利润722.1亿，同比增106.4%。总资产18800亿，同比增6.7%。净资产3086亿，同比增27.4%。

　　截止目前为止，土地储备达3.03亿平方米，相应的评估值为9758亿。

　　按照目前的宏观经济环境、居民长期债务增长水平以及房地产市场的调控力度，这笔庞大的土地储备是恒大能够保持不慌很长一段时间的底气。

　　很难再找到另一个领域，更能恰当地承接恒大的资金转移。

　　站在这个万亿级的市场面前以及面对这个市场前所未有的剧烈变革，恒大只消在其中撕开一条缝，就能够实现足够的辉煌。

　　这种机遇看起来，并不亚于2006年前后，中国房价正式火箭式腾飞的境况。更何况，跟楼市当年遭遇暧昧不明的政策态度不同，中国新能源汽车所迎接的，是政策积极明确的鼓励。

　　更何况，从恒大入驻FF，恒大健康股价上涨7成而言，资本市场也是乐观得极其可怕。

　　恒大在汽车制造领域的疯狂，是自身延展的欲望，行业变革风口的天时，政策积极鼓励的地利，以及资本市场热情认可的人和共同作用下的选择。

　　即便是悲观一些的说法，“看到车市消费与楼市的跷跷板效应。楼市未来低迷将为车市发展恢复生机。 ”（@崔树东）之于恒大，造车也是一个规避风险的选择。

　　目前来看，唯一值得深入追问的，或许是恒大这种凶猛打法在汽车领域，能够以怎样的效率激发变化。

　　但少年啊，钱总是万能的。

　　相对于其余一脚跨界踏入汽车圈，继而因为制造经验缺乏、供应链不成熟、经销渠道近乎于无等情况而扯着蛋的同志，恒大总是能够用钱打破这些那些所谓的壁垒。

　　在半年的时候，恒大能够构成一个完整的全产业链布局，这种操作是过往许多传统车企，更是造车新势力完全不敢想象的。

　　相对于有的造车新势力仍然挣扎着在2020年以前实现量产，恒大有足够多的时间去协调改进这套庞大而完善的产业基础。

　　如果一定要追问，这种恒大模式最核心、最成功，最能对行业予以启发的地方是什么。

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