蔚来2018财年净亏损96亿，李斌证实确定取消嘉定建厂计划

　　在新造车势力中，对标特斯拉的蔚来汽车的一举一动都备受行业关注，引发网络热搜。3月6日，蔚来公布了截至2018年12月31日的2018财年第四季度及2018年度未经审计的财务报告。

　　财报透露了两个重要信息：第一，2018财年净亏损为96.390亿元人民币（约14.019亿美元），第二，蔚来已与相关方达成一致，取消2017年签订的在上海嘉定独立建厂的计划，对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌回应，消息属实。

2018财年蔚来净亏损同比增长92%

　　根据新发布的财报显示，蔚来2018财年第四季度总收入为34.356亿元人民币（约4.997亿美元），同比增长了133.8%；2018财年总收入为49.512亿元人民币（约7.201亿美元）；2018财年净亏损为96.390亿元人民币（约14.019亿美元），同比增长了92%。其中，蔚来2018财年第四季度共交付7980辆ES8，2018年全年共交付11348辆ES8。

　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，“在2018年第四季度，我们交付了7,980辆ES8，成为40万元以上豪华车型中销量最高的7座SUV，2019年，我们的用户社区还将不断扩大，我们也将准备交付ES6以及6座版ES8，我们仍将聚焦于通过提升产品和服务来加强市场渗透。”

　　对于蔚来汽车的亏损，有业内人士分析指出，蔚来现在还处于量产爬坡阶段，生产及研发的投入非常大，去年能完成1万辆交付计划，非常不容易，放眼圈内几十家新造车势力，也只有蔚来做到了这一步。因此，目前阶段的亏损可以理解，美国的特斯拉一直亏损了十几年，所以，我们也要对蔚来汽车多一点耐心。

取消嘉定独立建厂计划，蔚来怎么说？

　　除此之外，财报还显示，蔚来已与相关方达成一致，取消2017年签订的在上海嘉定独立建厂的计划，“公司曾经于2017年与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。

　　近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。战略聚焦于整车制造合作模式。公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”

　　对此，李斌回应媒体，取消上海嘉定建厂计划信息属实。随后，在蔚来全年财务会议中，蔚来CFO谢东萤表示，2017年，蔚来和上海嘉定政府签定协议框架，希望建立蔚来的生产工厂。

　　最近蔚来和嘉定以及生产合作伙伴同意，终止这个建厂的计划。“这一个决策主要是基于两个原因。因为2019年中国政府推出了一些新的政策，鼓励车辆生产商和研发机构，像我们这样的企业通过合作方式进一步研发车辆；

　　另外，我们也能够进一步的去更好利用我们和江淮在安徽的工厂，能够进一步的在那边为蔚来两三年生产相应车型，我们希望能够以和江淮合资生产方式进一步的进行车辆生产。”谢东萤说。

　　对于蔚来汽车取消嘉定建厂计划，网上已开始出现了热烈的讨论，有的说是“特斯拉在上海建厂后，上海没有名额了”，有的认为：“被特斯拉吓跑了？”，对此，上述人士表示，这些言论不切实际。

　　事实上，蔚来汽车曾先后与江淮、长安、广汽 3 家车企建立了合作，从合作的层面来看，可简单理解为与江淮合作是解决了生产的问题，而与广汽集团和长安汽车的合作则不仅能解决蔚来汽车后续的市场营销、研发等多个层面的问题。

　　此次，取消嘉定建厂计划，可能是一次战略收缩，也可能是一次产能重新布局，不能一概而论地认为蔚来在直面特斯拉上海建厂的竞争中“怯场”了。

　　不过小编认为，无论如何，面对特斯拉的“咄咄逼人”的攻势，即使是中低端电动汽车市场，留给中国品牌的时间也并不多了。3月1日，特斯拉全系车型再次出现大幅调价，尤其是特斯拉最便宜的Model3推出基础版售价仅为3.5万美元（折合人民币23.4万元），今年实现国产后未来在中国的售价还将进一步下调，加上新能源汽车补贴，Model3基础版对于绝大多数中国品牌纯电动车企来说都是一场“灾难”。

　　车和家CEO李想甚至公开表示：“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model3铁定直接卖到25-27万起（补贴前售价），咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了。”

　　不过，李斌对于与特斯拉竞争信心十足。他表示，在国内市场与特斯拉的竞争中，还是非常自信能更受用户欢迎的，“我们卖的不仅是一辆汽车，而是一种生活方式”。当然至于具体竞争胜负的情况，蔚来汽车先暂且不表，留待时间给出答案，但是此次蔚来汽车取消嘉定建厂计划确实给看好蔚来前途的人们心里抹上了一层阴影。

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