马自达的概念车 飘起来连自己都怕

　　马自达用（日语中的）汉字为概念车命名的历史可以追溯到2003年，暂且不管这些有点中二病气息的名字是否能与这些车型一一对应，但不可否认的是，除了满足大批颜控车迷以外，它们当中也有不少车型，展示出了那几年马自达的设计风向，最后甚至还走向了量产之路。

地球量产组

　　息吹(IBUKI)

　　追求人马一体之极限，未来的跑车，便是马自达赋予息吹的概念，在2003年东京车展首次两厢的它，可以视作第三代Roadster的雏形，但，NC那一代Roadster是否贯彻了追求人马一体之极限的信念？相信大家心里面都有答案。

　　颯爽(SASSOU)

　　首发于2005年法兰克福车展，据马自达称，飒爽的外观内饰设计灵感来自与“障子（日式房屋中的糊纸木制拉门）”，具体的体现，主要在那几盏被大面积半透明件覆盖的车灯。不说那些虚的，飒爽揭示了之后马自达某款小型车的基本设计概念：第三代马自达Demio（马自达2）。

　　靭(SHINARI) / 雄(TAKERI)

　　靭在2010年的巴黎车展中登场，这也是马自达首次对外展示其崭新的“魂动”设计理念。而在2011年东京车展发布的雄概念车，则很大程度地继承了靭的设计，并进行了一系列实用化改造。最终，以后者为蓝本的第三代Atenza在2012年正式现身。

　　势(MINAGI)

　　2011年日内瓦车展首发，有着“魂动”理念的跨界车款。其量产版本，第一代CX-5在2012年发布。

　　跳(HAZUMI)

　　与国内无缘的第四代马自达Demio概念版，2014年的日内瓦车展首次展出。

　　越(KOERU)

　　这款概念车可以说是非常诡异了，它首发于2015年的法兰克福车展，然而其量产版本CX-4只面向中国市场。

　　魁(KAI)

　　2017年东京车展首发，还有没几天洛杉矶车展就开幕了，到时候我们有望看到它的量产版真身，全新一代Axela。

　　话说回来，如果马自达量产车的内饰设计能有概念车一半的美感就好了！

火星组

　　鷲羽(WASHU),2003

　　楔(KUSABI),2003

　　先駆(SENKU),2005

　　鏑(KABURA),2006

　　風舞(KAZAMAI),2008

　　清(KIYORA),2008

　　流(NAGARE)系列 2006

　　流雅(RYUGA),2007

　　葉風(HAKAZE),2007

　　大気(TAIKI),2007

　　風籟(FURAI),2008

　　虽然最终没有量产的火星组在某些设计上比地球组骚太多，但说实话，真正在车迷心中留下印象的，大概就只有那台被玩坏的風籟吧。

转载文章，不代表本站观点。