众泰、长安等车企销量腰斩利润巨亏 没有最惨只有更惨

　　2018年对于汽车市场，可以说是最“冷”的一年。面对国内乘用车市场出现的有数据统计以来的首次负增长， 汽车企业必定是一家欢喜一家愁。有些车企在逆市中增长，而有些车企其销量下滑甚至要比国内汽车市场销量跌幅还要大。甚至是汽车整体跌幅的几倍，那毫无疑问车企是出现了乏力的情况了。

　　下面小一就来盘点2018年销量下滑幅度较大的车企。

长安汽车：市值蒸发近300亿，股价接近腰斩

　　2018年全年长安汽车整体销量为213.78万辆，其中自主品牌累计销量为144.86万辆，同比下滑9.8%，而合资品牌中，长安福特累计销量为37.8万辆，同比下滑54.4%；长安马自达累计销量为16.6万辆，同比下滑13.4%。

　　长安汽车销量下滑原因在于产品更新换代十分缓慢，产品陈旧，没能准确预测市场，并顺应市场趋势及时打造新产品，频繁更替高管，管理层动荡。

海马汽车：股票退市预警，年度预亏18亿

　　根据海马汽车年度业绩预告显示，其2018年亏损金额为12-18亿元。市场销量层面，2018年海马汽车腰斩同比下跌51.88%至67,570辆，而今年1月份更是暴跌87.45%。

　　海马汽车销量下滑与产品自身缺乏竞争力有很大关系。目前海马汽车在售车型多达10余款，除了爱尚、S5两款车型，其他月销量不足上千，有些甚至只有几百辆，海马汽车全线销量雪崩，大部分产品几乎已经到了退市的边缘。

　　近年来，海马汽车推出的新款车型，与同级车型相比并没有明显出彩的地方，比如2018款海马S5与2017款海马S5相比，价格没有下调，但配置却出现了缩水，减少了包括ESP、上坡辅助等在内的安全配置。由于产品质量下降投诉问题频发。

观致：产品阵容乏善可陈

　　根据观致汽车近年来的财报显示，从2011年“奇瑞量子”正式更名为观致汽车至今到2017年底宝能正式入主观致的8年时间里，至今观致汽车先后经历了7亿、6亿、15亿、22亿、25亿、19亿、16亿和13亿（2018年前三季度）的亏损，总累计亏损额达到了124亿元左右。

　　2018年拥抱宝能，观致汽车出现新的变化，根据数据显示，2018年观致汽车共销售63179辆汽车，同比增加了320%，创下有史以来销量的最高记录。但其中，宝能通过关联的汽车租赁公司为观致拿下9.5万台的订单，这也遭至业内对于观致“左手倒右手”促使销量激增的质疑。

　　实际上，在连续8个月5000辆+后，观致已经将共享车红利消耗殆尽。2018年12月，观致销量从7,018辆的高位下跌69%至2,174辆。失去共享汽车这个销量出口后，新产品乏善可陈的观致2019年暂无新的增长模式可以促进业绩。

江铃汽车：年净利预降87%，驭胜旗下产品退市

　　根据江铃汽车公布的产销数据显示，2018年江铃汽车的产量为286808辆，同比2017年的311180辆下滑了7.83%；江铃汽车2018年的销量为285066辆，同比2017年的310028辆下滑了8.05%。

　　在销售结构方面，虽然江铃汽车的重卡2018年销量同比增长138.36%至1516辆，JMC品牌的皮卡、轻型客车分别实现了0.79%和27.76%的增长，但江铃汽车SUV板块的销量却出现了大幅下滑。

      而其中驭胜的日子就更煎熬了，2018年品牌全年销量同比下滑76.3%至6,892辆，不及去年同期29,151辆的零头。仅有的一款紧凑型SUV S330也于去年正式停产，目前其产品线就剩下主打柴油动力的S350一款车型，大有退出乘用车市场的意思。

　　可以看出江铃汽车下滑的原因在于乘用车市场，其产品竞争力不足，产品研发缓慢，江铃驭胜错误判断市场形势，其产品售价比同级别产品高出2万元左右，失去性价比优势。

众泰：年销量跌幅超20%、产品质量问题频出

　　根据全国乘联会公布数据显示，2018年，众泰汽车累计销售新车23.31万辆，同比下滑25.53%，不及该公司去年年初高调制定目标48万辆的一半。在经历了2016年、2017年众泰两次销量达到31万辆+。

      短期内获取巨大市场体量后，众泰并未在技术层面上更进一步，而使一味追求高明的设计。在当前汽车消费升级的大趋势，众泰赖以生存的低价车市场遭遇寒冬。

　　2018年，包括新能源车型在内，众泰全年销量仅24万辆出头，相较上一年跌幅超过20%。而实际上，2017年开始众泰汽车已经式微，当年其销量下跌4.8%，与同期大盘2.1%的正增长背道而驰。与此同时，众泰汽车欠薪、高管离职（任职仅三个月的原众泰汽车副总裁杨健辞职）等负面新闻接踵而至。

宝沃：宝沃销量暴跌40.3%！亏损16.4亿元

　　宝沃自2015年日内瓦车展正式复活，在2018年初，随着初创团队最后一个成员“离场”，宝沃开始全线转入颓势。2018年宝沃全年销量大幅下降25.7%至32,942辆，全新SUVBX6月销仅百辆。

　　而销量上的持续滑坡也进一步加剧了宝沃的财务状况，2018年仅前8个月经营亏损便达到16.47亿，负债总额更是高达66.67亿元。

　　宝沃曾试图通过品牌层面的求变来改善经营状况，2018年底福田将宝沃67%的股权作价39.7亿卖给神州系资本。对于“德系豪华”这个品牌包袱，神州老板陆正耀的处理足够果决，“忘掉现在的宝沃，忘掉德国，宝沃一切皆有可能。”

　　从品牌概念玩到新零售概念，不知道迎来新股东后的宝沃这次能走多远？

　　其实对于车企来说销量的下滑并不可怕，可怕的是面对市场下滑却仍然不作为。市场销量的下滑也就意味着市场将会越来越残酷，是一次考验更是一场淘汰赛，如何在未来的汽车市场中站稳，相信也就是上述几个车企的一大问题。

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