说好的车市降价潮呢？！小鹏大涨价15%，新能源车“涨涨涨”

　　到了年底，都说车市不好，降价潮一波接一波地要来了，车企车商红包要发不停。

　　可是，我等来的，却是涨价的“涨声”。

　　今天，一大早，小鹏汽车拉开了新能源车2019年“涨价潮”的序幕。

　　据小鹏汽车今天早上官宣，小鹏汽车G3自2月1日起全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由13.58万-16.58万元调整至15.58万-19.98万元。相比于12月份新车上市的售价，增加幅度为2.00万-3.40万元 ，最低涨幅也有14.7%，相当于15%。

　　天哪！说好的降价，变成了大幅度涨价！！！

　　此外，有消息称，2019年补贴整体降幅或不低于50%，过渡期为3个月，或实行上牌即预拨付部分补贴，取消地补，并将于大年初八开始落地实施。

　　而小鹏汽车作为第一家涨价的车企，自然是已将 2019 年补贴退坡包含在里面。同时，受2019年新能源补贴退坡的影响，电动汽车整体市场将会迎来一大波汹涌的涨价潮。

　　以荣威Ei5为例，2018年其享受的补贴为9.525万元，但2019年只能享受2.61万元补贴，差价高达6.465万元。

　　再比如广汽GE3 530，530 2018年享受的补贴为9.9万元，但2019年的补贴将直降至2.9万元，补贴退坡幅度高达7万元。

　　如此大的涨价幅度，无论是消费者还是厂家，恐怕一时间都难以接受。

涨价是唯一的出路

　　补贴退坡的“硬着陆”，可谓是犹如悬在电动车车企头上的“达摩克利斯之剑”。

　　众所周知，新能源车企对于政府补贴的依赖由来已久，甚至多家车企的政府补助还高于其净利润。

　　2018年，在政府补贴退坡和车市“寒冬”的双重打击下，车企对政府补贴的依赖程度，更是有增无减。根据2018年前三季度16家A股上市主流车企的财报数据，江淮汽车、北汽新能源、长安汽车等7家车企的政府补贴均高于其当期净利润，占所统计车企的43.75%。

　　由此可见，补贴的再一次退坡，对于很多新能源车企来说，竞争将步入市场化，生存状况会愈发艰难。

　　对此，有业内人士指出，应对补贴退坡的方法，无非三条路：

　　通过商务政策降成本，压缩经销商的利润；第二，通过供应链降低成本，压缩供应商的利润；第三，厂家内部管理降本和技术降本消化。

　　但根据往年经验，供应商降本和经销商降本两项工作，加起来能节省的成本空间，上限大约1万元。并且，还会恶化厂家和供应商、经销商的关系，行动难以一致。

　　而厂家更多的可能性，需要靠自己内部的管理优化和技术优化来降低成本。而想要在几个月内实现跟得上补贴额度的成本降低，几乎不可能。

　　毫无疑问，补贴退坡带来成本上升，车企只能将成本大幅转嫁给消费者，涨价将成为各大车企的必然选择。

　　据预测，部分厂家可能会采取补贴退多少即涨价多少的策略。以广汽GE3 530为例，在国补退坡过渡期涨价幅度或将达到3.96万元；而新政实施后的涨价幅度，或将高达7万元。

　　而比亚迪高层的人士也声称：因为比亚迪的电动车处于热销状态，只要新的补贴政策一公布，他们就会立即调整价格。

　　不过，目前所有车企都还未做最后决定，都在观望政策走向和友商可能的动作。

　　政策收紧、补贴额度下降、大幅度的价格上涨，势必会对整个高速新能源汽车行业造成巨大的冲击，倒逼着新能源汽车提质增量。

　　同时，这也将进一步刺激新能源车企，逐渐从跟随政策到转向寻求市场需求。

　　那么，中国新能源汽车能否凭借产品实力在未来打出一片天地，拭目以待。

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