北京公交将搭载Mobileye自动驾驶系统

　　英特尔及其子公司Mobileye投入了大量资源开发支持全自动驾驶汽车的技术。但在完全实现部署之前，他们不再坐等自动驾驶时代的到来。

　　那就是涓滴技术(trickle-down technology)。

　　在2019年1月的CES上，两家公司宣布了一系列交易和合作计划。在这些计划中，两家公司表示，他们将采用自行研发的两项自动驾驶关键技术，并将其应用于先进的驾驶员辅助系统，以便尽快实现道路驾驶。

　　他们将使用为全自动驾驶汽车开发的高清晰度众包地图，并将其用于与大众汽车共同开发的驾驶辅助系统中。这些地图将增强车道保持功能，即使标识被遮挡，也可以帮助系统保持车道稳定行驶。

　　另外，英特尔和Mobileye表示，汽车供应商法雷奥将把他们的责任敏感安全（Responsibility-Sensitive Safety）驾驶协议整合到驾驶辅助系统中。从本质上讲，该协议将人类安全驾驶的理念融入数学公式中，为后续的距离和速度设定操作边界。

　　该协议主要用于制定自动驾驶系统的规则。但英特尔认为，它可以防止人类在操纵方向盘时发生车祸。

　　“在开发全自动驾驶技术的过程中，我们已经意识到，在我们等待监管机构和法律体系整合期间，可以在ADAS基础上尽快部署其中的一部分。”Mobileye自动驾驶汽车标准副总裁兼英特尔高级首席工程师杰克·韦斯特（Jack Weast）说，“如果我们现在可以通过涓滴技术拯救生命，并能够在人类驾驶的同时启动这项功能，那么在道德上我们需要这样做。”

　　在驾驶辅助应用中，责任敏感安全有助于在人类驾驶员超速追尾或高速接近弯道时发出警告。另一项技术，即道路体验管理（Road Experience Management），也可以提供类似的功能，确保当车辆传感器无法确定前方的正确路径时，能够保持车道。

责任敏感安全

　　Mobileye宣称，责任敏感安全可以作为确定自动驾驶汽车道路安全规则的潜在行业标准。当然，目前还不存在这样的标准，监管机构普遍早已对制定一套标准的驾驶政策很感兴趣，如果不是这样的标准，也可以是一套类似的政策，并得到其他人的认可。

　　对英特尔和Mobileye而言，法雷奥对责任敏感安全的整合是一个信号，表明该行业接受了这一想法。法雷奥成为第二家宣布责任敏感安全合作的伙伴。2018年夏天，百度表示将其集成到L4级自动驾驶系统平台上。

　　从某种意义上说，这些技术在驾驶员辅助系统中的应用，类似于丰田认可的一种观点，即道路上最安全的汽车可能不是具备完全自动驾驶系统的汽车，也不是有人类驾驶员的汽车，而是两者的结合。丰田开发了一种Guardian保护系统，当人在操纵驾驶时，这项系统可以在后台运行。基本上这个系统会保持安静，除非它发现即将发生的危险并介入以防止碰撞。

　　英特尔和Mobileye提出在驾驶辅助系统中积极推行责任敏感安全和道路体验管理，这两项技术的不同之处似乎是，他们会更加积极地防止危险情况的发展，或者将汽车推向一条车道的中间，并保持舒适的驾乘条件，使车辆可以正常操作。

　　韦斯特说:“如果看自动紧急制动系统，它的确是一个很有价值的功能，但是这项系统要到撞车前的最后一秒才会启动。当然，它具备完全的制动力。对于避免事故，这项功能是很好，但显然不是一个好的经验。在全自动驾驶汽车中，我们不会这样设置。”

　　所以，RSS技术可以保持一个安全的距离，一个合理的制动距离。如此一来，自动紧急制动就可以为人类驾驶的汽车提供同样的安全保障。

　　“就像电子牵引控制一样，你甚至都不知道还有这个功能存在，一个安全距离公式就开始发挥作用。但是它能保护你的安全。”他说。

完全自动驾驶

　　尽管英特尔和Mobileye对这些涓滴技术倾注了力量，但他们也很难无视全自动驾驶技术。

　　在此次CES上，两家公司还宣布，北京公共交通公司将把Mobileye的全自动驾驶系统纳入中国公共交通车辆L4级运营中。该系统包含摄像头、雷达和激光雷达传感器。预计这种车辆将于2022年实现公共道路行驶。

　　这标志着Mobileye的自动驾驶系统实现第二次合作伙伴关系。2018年10月，Mobileye与大众汽车成立合资企业，在以色列部署自动驾驶约车服务。测试服务预计将于2019年年初开始，商业服务将于2022年开始。

　　不止于此，这家以色列技术公司还与英国测绘公司Ordnance Survey达成合作伙伴关系，通过这项合作， Mobileye的地图信息数据尝试如何在无关车辆运营的领域开启商业模式；以及英特尔与华纳兄弟公司的合作，在内部驾驶舱设计上进行了重新构想。

　　“我们正在取得进展。”韦斯特说，“而且是实实在在的，帮助推动公司在几个不同方面向前发展。”

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