降幅再扩大！11月乘用车销量202万辆 同比下降18%

　　根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》，我们整理分析了2018年11月全国乘用车市场情况，2018年1-11月的批发累计增长-2.5%，零售累计增长-4.0%，全年产销负增长已然定局，具体分析如下：

车市产销综述

　　1.综合销量（指国内零售销量）

　　2018年11月，全国狭义乘用车零售销量201.99万辆，同比下降18.0%，环比增长3.4%。其中轿车销量102.43万辆，同比下降13.6%；SUV销量85.43万辆，同比下降20.6%；MPV销量14.14万辆，同比下降30.3%。2018年1-11月，全国狭义乘用车累计销量2015.16万辆，同比下降4.0%。

　　2.国内批发销量

　　11月全国狭义乘用车批发销量214.10万辆，同比下降16.3%。其中轿车批发销量107.91万辆，同比下降12.2%；SUV批发销量91.31万辆，同比下降18.2%；MPV销量14.88万辆，同比下降30.2%。2018年1-11月，全国狭义乘用车累计批发销量2107.74万辆，同比下降2.5%。

　　3.国内产量

　　11月全国狭义乘用车产量209.41万辆，同比下降20.1%。其中轿车产量105.35万辆，同比下降17.0%；SUV产量89.93万辆，同比下降20.9%；MPV产量14.13万辆，同比下降33.7%。2018年1-11月，全国狭义乘用车累计产量2105.69万辆，同比下降3.1%。

　　4.狭义乘用车生产商销量排行榜(11月综合销量)

　　从狭义乘用车国内销售综合数来看，前三名分别是一汽-大众、上汽大众、上汽通用，分别销售19.71万辆、18.40万辆、14.72万辆。

　　自主品牌中，吉利汽车、长安汽车、长城汽车均进入前十。

　　5.狭义乘用车生产商销量排行榜(11月批发销量)

　　从狭义乘用车批发销量来看，前三名分别是上汽大众、上汽通用和一汽-大众，分别销量19.84万辆、18.07万辆、17.63万辆。

　　6.广义乘用车生产商销量排行榜(11月综合销量)

　　从广义乘用车国内销售综合数来看，前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。

　　7.广义乘用车生产商销量排行榜(11月批发销量)

　　从广义乘用车批发销量看，前三名分别是上汽大众、上汽通用和一汽-大众。

乘用车市场分析

　　1）11月乘用车市场回顾

　　2018年11月狭义乘用车零售202.0万台，同比2017年11月下降18.0%，环比10月增长3.4%。过去三年的消费高点前移到12月，因此11月环比增长在10%以上。今年11月环比增长的走势回归到正常周期，11月的消费节奏回归过程有阵痛。1-11月的零售同比增速-4.0%，较1-10月增速减缓1.9个百分点。

　　11月的轿车零售同比增速-13.6%，轿车连续7月保持乘用车增速龙头；11月SUV零售同比增速-20.6%，中西部下滑和楼市火爆挤压可选消费的问题导致SUV的增长动力衰退，对自主品牌的增长带来巨大压力。

　　在前期进口整车和零件降税政策推动下的消费升级趋势明显。豪华车零售同比增长4.6%，主流合资品牌零售下降17.6%，自主品牌零售下降22%（自主品牌新能源增长53.0%，传统燃油车同比增长-28.0%）。年末自主的市场环境压力较大，但主力自主品牌表现顽强。

　　11月狭义乘用车市场批发214.1万，同比增长-16.3%，呈现结构性分化特征，部分品牌走势相对顽强。11月的传统燃油车批发同比增长-19.0%，11月新能源乘用车批发增速高达53.2%，表现超强。

　　2018年1-11月的批发累计增长-2.5%，零售累计增长-4.0%，全年产销负增长定局。

　　11月的厂家库存较10月下降4.8万台，渠道库存增长8.7万台，渠道库存压力增大。由于相对历年的年末火爆，今年产销节奏变化，今年8-11月的渠道库存需求没有往年迫切。经销商市场信心严重不足，尤其是部分经销商担心年末国六标准实施，改变了历年的4季度库存较高的渠道规律。

　　11月的新能源车批发销量达到13.6万台，环比增长10.4%，同比增长55.9%，其中插混同比增87.0%，纯电动增长65.0%。1-11月新能源乘用车批发88.6万台，乘联会11月新调高的新能源乘用车99万的年度预测看来还是要更乐观些。

　　2）12月乘用车市场展望

　　今年12月有21个工作日，相对2017年12月工作日数相同，但今年消费心态有巨大的差异。2017年12月是政策优惠末班车的抢购效应，今年是年末的平稳消费的心态，因此超高基数下的12月零售增长压力巨大，4季度持续出现较大幅度的回调是正常的。但展望2019年的车市至暗时刻已经逐步走过。

　　今年经销商盈利情况普遍严重下滑，相对去年12月的火爆盈利，今年年末尤为艰难。经销商12月背负着年底公司运营指标和单店销量双重指标压力倍感艰难。由于广州等地明确国六标准的实施在2019年1月1日之后延后数月实施，这是极其明智的理性减压举措。

　　虽然2018年4季度的经销商库存增长较快，但历年春节前的火爆销售是铁定的规律，因此12月到1月初的经销商库存增长是相对安全的，但1月末建库存就有压力了。

　　随着中美贸易谈判的逐步趋稳，经济逐步转向外需与内需的均衡发展，因此春节前后返乡购车需求应该相对较好。目前车市终端市场优惠并未减少，12月价格是春节前的价格谷底，一定程度上会促进销售。

　　由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期，预计将形成年末的新能源乘用车增量热潮，12月新能源车的生产厂家数量和车型增量拉动年末增量突出。

转载文章，不代表本站观点。