如果你粉丰田，就从这辆老车开始了解真正的丰田吧！

　　丰田2000GT在1967年售价238万日元。而当时的大学毕业生收入仅为2万6200日元，按照现在的价格换算，高达2000万日元。

　　2000GT在短短三年的量产期间，只生产了337台。和雷克萨斯旗舰跑车LFA类似的是，丰田每生产1台2000GT，就要亏损60万日元，接近车价的四分之一。如今，它在最近一次的拍卖得价格约为1亿1800万日元。

2000GT车主俱乐部共有77人

　　由于大部分的2000GT是从父辈手中接过的，所以几乎没有人愿意出售。日本至今还有九成以上的2000GT存世。

　　丰田还为007电影《雷霆谷》打造过两台敞篷车型。现存的两台车中，有一台收藏在丰田博物馆。

丰田研发2000GT的原因

　　1963年第一届日本大奖赛举办，转年又举办了第二届。当时日本国内的汽车赛事中，大部分是箱型轿车。当时战绩不佳的丰田，出现了想要打造一台真正运动跑车的想法。试图让它在未来成为丰田的象征。

　　到底是打造一台纯粹的赛车？还是打造一台在性能，舒适性，操控性都优于普通房车的GT车型呢。最终的结果是，丰田选择了后者。如果开发一台将当时丰田最优秀的技术集于一身的车型，无论是乘坐以及长途驾驶的舒适性，还是在加速和操控性方面都要做到出色。不仅如此，还要具备在比赛中争夺冠军的强大性能。对于丰田来说，开发过程中也能学到大量知识。这就是开发2000 GT的主要原因。

低重心设计 

　　在1964年6月，第二届日本GP刚刚结束之后，丰田正式开展了2000 GT车型的研发工作。工程师们遇到的第一个问题是车重。对于丰田来说，这台车的乘坐品质是要优先确保的，那么整车质量就不能太低。也就是说，丰田的方针不允许生产重量在一顿以下的车型。在理解公司意图的前提下，工程师们在开发过程中并没有对车辆的总重进行限制。但是，对于车辆的重量分配却考虑的非常用心。前后重量分配，特别是让质量中心尽量贴近车辆重心。

第一届富士24小时耐力赛，三台2000GT包揽领奖台

　　例如将引擎尽量靠后布置，努力减轻簧下质量等等。在设计时始终考虑到让重量尽可能集中在比较低的位置，而且越贴近车辆重心越好。不仅是动力链，车辆所有部件在设计时都考虑到了车辆重心问题，即使这样做会让车辆总重增加一些。于是，工程师们的努力成就了鲜明的车辆性格。2000 GT的质量中心高度只有440mm，和SUV的600mm以及轿车的540mm相比，可以说是一台真正的跑车。

丰田与雅马哈的合作关系

　　在车迷口中一直流传着这样一个说法，丰田2000GT是由“雅马哈发动机公司”研发的。雅马哈发动机的确是丰田的供应商之一，而两家公司所采用的合作开发方式，在当时也十分普遍。 

　　对于“丰田2000GT是丰田开发的吗”、“出了钱换丰田标”、“实际上就是雅马哈2000GT”，甚至还有“日产2000GT的试装车后来成了丰田2000GT的原型”等极端说法。这样的疑问在日本的各类汽车杂志上依然不绝于耳。甚至在国内互联网上，“丰田2000GT其实不是丰田自主开发的，只是把雅马哈开发并生产的车买来罢了”类似的言论也很多。

　　实际上，2000GT以皇冠发动机为基础进行开发，而不使用全新的设计。对丰田来说虽然不是最佳选择，但最终性能还是达到了目标。在丰田内部设计花了四个月的时间完成之后，研发团队将所有的设计交给和丰田有合作关系的雅马哈共同开发，并由他们进行测试版以及量产版发动机的制造。

　　以皇冠使用的单顶置凸轮轴M型发动机为基础，雅马哈将其改造成了双顶置凸轮轴。气缸头部分全部换掉了，气缸体部分并没有改动。因此，燃烧室的形状也发生了变化，进排气歧管以及连杆等也进行了调整。

　　雅马哈在官网也曾表示，“丰田2000GT的机械布局、外观设计、基础设计都是由丰田负责完成的、而发动机是在丰田的指导下，提升了发动机性能，以及对车体和底盘细节进行了设计。雅马哈在2000GT的研发过程中，扮演了高性能部门的角色。当时丰田已经有了30年汽车设计制造经验，而雅马哈只生产了10年摩托车，两家公司实力相差甚远。雅马哈只是在项目结束之后保留了两台测试车而已。完全由雅马哈研发这种说法是完全不可能发生的。

　　“2000GT的发动机也是雅马哈研制的”这种说法也是不可能的。当时的雅马哈仅有的四缸发动制造经验是来自1.6L的YX30，用在摩托车和快艇上。

神似捷豹的外观设计

　　关于车身造型，2000 GT经常被大家吐槽神似捷豹E-Type，它在设计过程中到底有没有对捷豹进行参考呢，丰田也公开否认了这一言论。还有一个流传甚广的说法是，当时的日本人不可能有如此之高的品味，可能是请来了当时的宝马设计师阿尔布雷希特冯格尔茨帮忙设计。在他晚年接受采访时，否认了这种说法。

　　汽车设计有两种方式，一是从外观开始，二是从底盘结构开始，而2000 GT采用的是后者。先确定底盘，前后悬挂形式。再将发动机安装好之后，为乘坐留出空间。最后再安装外壳。整个过程中，负责机械部分的设计师并没有特殊考量。外观设计师野崎喻的工作，就是沿着机械部分的结构轮廓进行的。后来大家看到的外观造型，自然不是从模仿其他车型的角度出发，只能算是个巧合吧。

　　对于汽车的外观设计来说，功能也是美感的一部分。丰田2000GT座舱的设计灵感，正是来自飞机驾驶舱。在充分考虑了功能需求进行设计之后，最终也的确体现出了飞机驾驶舱的感觉。实际上，符合空气动力学设计的外观也来源于此。

连续打破13项FIA速度记录　

　　作为丰田历史中的最美车型，2000 GT在设计之初并没有打造不同版本的原型车。一号车在进行耐久测试之后，就在测试赛道上创造了当时的最快速度纪录235km/h。

　　丰田2000 GT在FIA公认的测试中创造最快速度纪录背后，工程师们也付出了大量心血。在跑出世界纪录之前，提前进行了四次练习。在谷田部测试场之后，先连续跑了十天日间测试。在进行了30小时左右之后，车出现了故障。第二次测试时，进行了45小时左右又不得不停了下来。第三次测试时，无论如何也要进行24小时连续测试，结果没有一次抛锚。

　　终于到了挑战纪录的日子，丰田打算挑战三到四个世界纪录。没想到在测试时，发动机的状态越来越好。从创造72小时平均速度206.02㎞/h的世界纪录开始，最终打破了3个世界纪录，13个国际纪录。最后，当车辆回到维修区时，打开机盖进行检查，发动机依然状态完好。

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