连丰田都准备不卖车了，这个世道是不是变了？

　　有人说丰田是慢工出细活、谨小慎微的典型代表，至少我是不太服气的。

　　根据《日本经济新闻》的报道，从2019年开始，丰田将在日本推行“包月式的车辆租赁服务”，以此降低新车销售在营业收入中的占比比重。简单点说，只要一个月付一定的费用，就能随便把丰田旗下的车型都开个遍了。

　　共享经济的大背景下，每个汽车品牌都说高举共享经济的大旗，从传统的汽车厂商转型为移动出行的服务商。借用那个著名的商业鸡汤理论：差劲的品牌才卖产品，优秀的品牌得卖服务。

　　一般激进一些的呢，会像奔驰、吉利、上汽一样，挽起裤脚亲自下场，成立个出行服务公司，搞搞汽车的分时租赁以及专车服务，用自己的力气实打实在共享出行这块领域占一个坑。

　　保守一些的呢，也有像大众、新特一样，跟滴滴、摩拜这些在上一场共享出行大战中独领风骚的头号玩家联手，通过或持股或签署战略合作协议的方式，试探性地探一探共享出行市场的水深。

　　但丰田这一步，就迈得灰常大了。

　　目前，越来越多的汽车品牌开始涉足共享出行领域，虽然独资成立出行服务公司成为涉足的主要方式，但他们犹豫的小九九，还是在共享车型的单一选择上体现得一览无遗。

　　比如吉利旗下的曹操专车，现时采用的均为清一色的帝豪EV（虽然曹操专车方面说，后期会有引入其他品牌的车辆）。相对而言，很多涉足共享出行的汽车品牌更多把这种对共享出行的布局看作新能源汽车投放的试探渠道。消化、改善新能源汽车为重，布局共享出行为次。

　　丰田推出“包月式的车辆租赁服务”特殊的地方在于，共享租赁的车辆是涵盖丰田旗下众多车型的。素的，还包括雷克萨斯。

　　如无意外，广大的日本朋友未来的用车生活将是这样的：“周一开凯美瑞”“周二开汉兰达”“周三开皇冠”“周四开GT86”“周五开RAV4”“周六开ES”“周日开LS”……

　　那费用一定很贵对不对？要有钱有时间，跟我自个去租车公司每天租不同的车有什么区别？虽然丰田这个包月租车的价格还没有实锤，但根据《日本经济新闻》的猜测，价格是一定会比普通租车公司的价格要实惠的。

　　先抛开价格以及能够把丰田旗下的车开个遍这样的诱惑不谈，重要的是，这批共享汽车的维修保养是由丰田的销售店直接负责的。

　　这意味着，这不会是让你嗤之以鼻的共享汽车：车头缺一个角，直线跑偏，车内散发各种迷之异味等槽点，将会得到避免。回想起，数次在神州租车亲眼所见的内部员工操作的“佛系车辆养护”，不禁深叹，这才是丰田“包月租车”的杀手锏。

　　一个现实的诘问是，如果你能够每个月换着不同的车开，还不用管什么维修保养吧啦吧啦之类的东西，而且费用还挺实惠的，那你为什么要买一辆车？

　　事实上，早在去年，丰田就推出了面向年轻族群的Drive to Go租车休闲店。费用嘛，还行。重点是这些Drive to Go租车休闲店还提供咖啡之类的餐饮服务。换句话说，是主打生活圈概念的。另外，丰田在日本本土还有一家专营租车服务的公司Toyota rent a car。

　　但“包月租车”不同的地方在于，这套服务的提供方是丰田的经销商，也就说这是归属于经销商体系的。进一步思考的话，相比起Drive to Go租车休闲店、Toyota rent a car等略带玩票的性质，这是丰田有意识地改变经销商的营收结构的开始。

　　作为全球车市的风向标，中国车市增长逼近上限，其他的地方自然也不会有多好过。自从上世纪90年代经历过短暂性的销量爆发，日本汽车市场的增长水平一直保持着佛系的状态。

　　去年，日本的整车销量为523万辆，环比增量只有26万年辆。虽然丰田占据了日本汽车市场46%的份额。即使这26万市场增量的一半都给丰田拿去，丰田日本市场的利润也不见得能高到哪儿去。所以，即使丰田在全球市场如狼似虎，对于老家发展的担忧还是非常之凝重的。

　　在《日本经济新闻》的报道中，丰田还着重提及了“包月租车”的另一个意义：增加消费者接触丰田汽车的机会，从而促使消费者在未来购买丰田汽车。所以剥开共享出行概念的外衣，这套服务还藏着“融资租赁”的内核。

　　所谓的“融资租赁”，相当于你想买一件很贵的东西，但钱不够，于是你先把这个东西租用下来，等你租用了一段时间后，可以选择把这个东西退回去，又或者选择补齐尾款，把它买下来（前期租金能够抵扣一部分金额）。

　　在过往，这套方法广泛应用于工厂设备购买、购买钢琴等等领域。比如前不久发生事故的狮航，它家的飞机实际也是通过分时租赁向中民投租赁集团租借的。

　　所以，如果不出什么幺蛾子，消费者开爽以后，再花一点钱直接把丰田的车买下来，也是很有可能的。当然，目前瓜子、人人车等车商已经开始应用起这套玩法。某种程度上而言，丰田还是在变着法子在骗你买车。

　　虽然共享单车一地鸡毛，但掸去鸡毛，共享单车还是给广大人民群众留下了色彩浓重的普及意义。它让广大人民群众意识到一个可能谈一辈子恋爱也不明白的道理：爱它，不一定要完完全全的占有它。

　　（当然，也直接让我这枚自行车创业者生意失败，落草到汽车自媒体。）

　　特别是当思想新潮的90后具有可观消费能力的时候，他们对于共享经济的热烈欢迎程度使得广大汽车厂商坐着把车卖出去变得无比困难。于是在当下，广大汽车厂商齐声高喊：要向移动出行服务商转型。

　　但相比起期待自动驾驶的到来，进而承包消费者的衣食住行，丰田先从现有的汽车所有权着手，确实是一个更合理的做法。而相比起传统的汽车租赁公司，丰田的“包月租车”能够提供更齐全的车辆选择以及更优质的车况。

　　只要丰田的定价不作死，按照现时享乐主义的横行，这波操作是很风骚的。

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