打算认真电动化的丰田，能和BBA较劲吗？

　　丰田早在上世纪70年代便开始研究电动汽车和混合动力车。在90年代，研发并销售电动车RAV4-EV。通过实际销售，丰田早就了解到电动车方面的诸多课题……

　　前不久，奔驰和宝马纷纷公布了未来的电动车战略，虽说在电动车领域他们并不是最早的，但是这二位在电动车领域的规划，还是让整个行业颤上三颤。虽说现在的新能源品牌层出不穷，表面上一个比一个牛X，但是当这些传统豪强开始大规模进入这个领域的时候，那些造车新势力，似乎就成了小儿科。

　　先看看在电动车领域起步较早的宝马，到2025年，宝马要在全球范围内推出的25款新能源车型，其中包含12款纯电动车型，并计划占有电动车市场15%-25%的份额。

　　而奔驰则要投资100亿欧元用于新能源汽车研发，并计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动汽车。而到2025年，奔驰的新能源汽车产品要占到其销售份额的15%—25%。

　　宝马和奔驰如此“激进”，奥迪自然不会闲着，他们同样具有很强的“野心”。奥迪将在2025年实现全系车型电动化，推出20多款电动车型，并实现电动汽车和插电混合动力汽车80万辆的销量目标。

BMW的电动车战略

　　看着BBA三家玩了命一样较着劲，作为看客觉得挺过瘾。可是，看着德国三强这么玩，似乎还显得单调。在电子领域全球领先的日本品牌在这时就显得尤为低调了。尤其是丰田，作为日本最大的汽车企业，同时也是全球汽车集团中销量数一数二的企业，其在电动化领域里总是给人一种我不care的感觉。在全球都在着力打造电动车的时候，丰田似乎依然执着于混合动力以及看起来很神秘又觉得很遥远的氢动力。但事实是什么？事实是丰田并没闲着，丰田在电动车方面并不是才刚刚发力，而是发力已经很久了。

　　丰田早在上世纪70年代便开始研究电动汽车和混合动力车。在90年代，研发并销售电动车RAV4-EV。通过实际销售，丰田了解到电动车存在诸多课题。例如，续航里程短、搭载大量电池导致成本升高、充电时间长，在需要的时候无法使用等。

　　基于这些经验，丰田在过去将电动车的方向确定为短途城市用途，并进行了实用化的尝试。但是这种尝试却为丰田积累大量的实战经验，虽说产品主要在日本，但到目前其电动化技术已经经历多代的变革与升级。

丰田4代电池包的演变

　　丰田普锐斯想必很多人都熟悉，它虽然是一款混合动力车型，但是丰田通过研发EV积累的电动化技术，就被有效运用到了20年前的普锐斯之中。第一代普锐斯由两个电机、两个逆变器、电池，以及包括发动机在内的控制系统组成。从研发第一代普锐斯起，丰田便认为电动化技术是下一代车型的关键所在，下大力气推动这三项关键技术的研发并掌握制造技术。

　　丰田还不断采取行动同时实现小型轻量、高性能、优质和低成本。到了第二代普锐斯，丰田新开发了有效利用升压交流器的系统，通过自由调节电压的功能，实现了逆变器和电池的小型化。这便成为了现在丰田混合动力系统的基本框架。

丰田4代电动机的演变

丰田4代PCU的演变

　　经过20年的发展，普锐斯搭载的电机已经从第1代到了现在的第4代，与之相匹配的PCU和电池也升级到了第4代。而且升级方向一直围绕三大方面——“小型、轻量化”、“低损失化”和“低成本化”。最终可以看到以普锐斯为代表的丰田的电动技术得到了大幅度提升，油耗得到了大幅度降低，并且混合动力成本也得到了大幅度降低。想想当年普锐斯在国内上市的售价，再看看如今的丰田混动车型与普通车型的价差，一目了然。

普锐斯的进化也是丰田电动技术的进化

　　有了40余年的积累，再加上全球汽车电动化的大潮，丰田再矜持着似乎已经没什么意义了。所以，丰田宣布从2020年开始正式推广EV。而中国市场是丰田率先“开战”的地方。丰田将于2020年首先在中国正式引进自主研发的量产型EV。之后向全球推广丰田和雷克萨斯两个品牌的产品。然后，计划到21世纪20年代前半期在全球推出10多款EV。

　　接下来，到2025年前后为销售的所有车型设定电动化选项。不断扩大普锐斯、MIRAI这种电动专用车的产品阵容，同时为所有车型设定电动化车型选择。到2025年前后，只配备传统发动机的车型将变为零。2030年，在所有市售丰田车中，电动化车辆将占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。换算成销量，电动化车辆合计达到550万辆以上，不使用汽油的EV和FCV，将达到100万辆以上的规模。　

　　这一串数字如果没看清，可以回头重新看一次。总之一句话，丰田在电动化领域开始玩真个的了，2020年，丰田就将开始在C-HR和奕泽为原型车进行电动化产品生产投放，同时氢燃料电池技术、插电混动技术等等也都开始应用到更多的车型之中。尤其是让整个汽车界都极为关注的氢燃料电池技术的应用，除了像2014年发售的MIRAI那样的轿车车型外，丰田还将面向SUV、高档车，以及巴士、卡车等商用车，扩充产品阵容。

　　目前，MIRAI已经在日本、美国和欧洲上市销售，也已经开始在中国以及世界各地开展实证实验。在中国，去年10月已经在常熟的丰田汽车研发中心内建设加氢站，开始进行实证实验。

丰田氢燃料电池车Mirai

　　通过这些数字我们还可以看出，在丰田的电动战略里，并不是狭义的单纯电动车的概念，它包含着纯电动、混动、插电混动、氢燃料电池几大方面。抛开氢燃料电池我们不谈（因为实在不懂），在混动领域，丰田的技术一直处于领先地位，相信以这个为基础，无论是插电混动还是纯电动，丰田定会拿出让整个汽车界都关注的技术成果，2019年的卡罗拉、雷凌PHEV和2020年的C-HR、奕泽EV就是例证。我们慢慢等。

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