整个汽车业又躁动了！还是那么简单粗暴？

　　购置税减半的传言，有如一声惊雷，震荡了整个车市。

　　这一利好传言有如烈火般，为瑟瑟发抖的车市严冬，带来了几分暖意。

　　消息一出，全球汽车业的股价更加集体“暴动”，乘势而上。

　　欧洲股市迎来久违的大幅上涨，其中汽车股指数大涨3.9%，创下2016年7月以来最佳单日表现。

　　全球汽车龙头股宝马、戴姆勒、大众更是涨幅均超过5%，此外，美国的通用和福特也有5%左右的涨幅。

　　与此同时，港股汽车股今日更是逆市飙升，截至发稿前，长城汽车均涨逾8%，广汽集团涨逾5%，A股汽车零配件股也随之掀起“涨停潮”。

　　购置税减半消息犹如一剂兴奋剂，不仅让全球汽车股价狂飙，更让整个中国汽车业界洋溢着一股躁动的情绪。

购置税消息一出 整个汽车业都开始躁动

　　此前，受国内国际大环境影响，中国乘用车市场销量出现大幅度下滑，9月50家自主品牌中近八成销量出现暴跌，大量品牌陷入价格战泥潭。

　　毫无疑问，2018年的中国车市进入了冬天，相比2008年和2015年销量短暂下滑的暖冬，这一次冬天持续的时间或将更加漫长，也将更加寒冷。

　　就在这样的寒意阵阵的车市背景下，汽车业界焦虑不安，纷纷等待着政府采取 “救市”行动。

　　恰是此时，购置税减半这一消息的传出犹如平地惊雷般，瞬时便在整个车市引爆话题，更在全球股市的汽车股掀起层层大浪。

　　“这绝对是好消息，也是市场苦候已久的信号，”德国美茨勒银行分析师表示。

　　各国汽车制造商大多都寄希望于中国车市复苏，而购置税消息就如沙漠中旅人看到绿洲的躁动，让整个汽车市场都洋溢着喜气洋洋的氛围。

　　车市不能不救，随着国家进入结构性宽松周期，汽车消费作为拉动整体经济上行的“内驱力”，其作用或将迅速展现。

购置税减半不再简单粗暴？

　　历史上，我们曾经有过两次汽车购置税减半政策，时间分别是2009-2010年和2015-2017年。

　　购置税减半能有助于汽车销量回暖，它也曾让中国车市增速达到两位数。

　　但如果以购置税政策在前几轮的实际效果看，其实能够起到的作用在呈现递减趋势。

　　2015 年 10 月 31 日起的政策，对 2016 年、2017 年带来的拉升，远不能同 2009～2010 年相比，并且第二次购置税减免政策效果明显弱于第一次。

毕竟这是三年前用过的良药，而今时不同往日。

　　倘若一味地依赖减免1.6L排量以下乘用车购置税政策，肯定会产生“药效抗性”。

　　因此，如何我们仔细琢磨这次的购置税减半政策，就会发现其实并没有那么简单。

　　其一，这次政策背后隐含着国家提升对新能源车消费激励程度的意图，以新能源车作为车市的新增长刺激点。

　　出于对国家能源安全战略和环保等多方面的影响，新能源车相比燃油车势必会被国家更加优先考虑。

　　在国家层面上，虽然新能源车到2020会停止补贴，但直到2020年12月31日之前，新能源车购置税仍然减免。

　　由此可见，国家一直从消费层面上持续提振新能源车销量，而这次购置税调整更是一个从燃油车向新能源车转换的契机。

　　与此同时，未来国家可能还会再以刺激政策从生产端和消费端分而行之，即企业补贴退坡，但购置税减免延续。

　　其二，国六标准的到来，加之购置税减半，双管齐下，提升旧车置换率，进一步淘汰老车。

　　目前，中国的私家车保有量已达到了1.8亿辆，意味着平均每两个合格驾驶人就有一辆私家车。

　　同时，由于经济环境不确定性，尤其是股市和房市对中产阶级消费挤压，让消费者的购车需求变得谨慎。

　　因此，中国汽车市场的扩容不能再单纯来自首次购车推动，而应该是来自二次购换车的需求，此次便是一个极好的契机。

　　总的来说，此次的车市政策或许不再是单纯的购置税减半，而是多政策搭配，组合成一个更加立体更加全方位的“救市招数”。

　　在目前的中国汽车市场中，降税是一种手段，而非目的。究其根本，还是要为车市寻求新的刺激增长点，重塑汽车格局。

　　毕竟单纯通过政策刺激汽车销量，这些本该被淘汰的车企反而由于成本降低得以继续苟且度日，这压制了优秀车企的生存。

　　竞争格局得不到改善，竞争维度就依旧聚焦在价格上，而不是技术上。

　　长痛不如短痛，如今正是一次契机。

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