“金九”销量惊现7年来最大降幅，淘汰赛加速之下，谁能熬过“寒冬”？

　　一直以来，汽车行业都有 “金九银十”的说法。

　　每年9月伊始，各大品牌汽车便已摩拳擦掌。上至厂家，下至各级渠道终端，都期盼着借“金九银十”的东风，拿下一波漂亮的战绩。

　　然而，今年的“金九”旺季，却意外变成了“黑九”。9月份乘用车销量不仅远远低于预期，甚至还呈现出整体大幅下降的趋势。

　　据中汽协最新发布的数据显示，9月份，广义乘用车零售销量同比下滑13.1 %，至193.5万辆，狭义乘用车零售销量在同期超高基数下，同比下滑13.2%，至190.5万辆。

　　这已是自2012年1月以来，7年内最大的月度降幅。

2018年9月汽车销售情况

　　与此同时，3季度车市表现不理想，也使得今年度累计销量首次出现负增长。今年1-9月，国内狭义乘用车终端累计销售1617.89万辆，同比下滑0.6%。

　　至此，今年的“黑九”成为中国车市多年以来的“至暗时刻”，车市在三季度末已提前进入“寒冬”。

跌幅超两位数，SUV不给力？

　　早在8月份的销量发布会上，就有业内人士表示对下半年的数据不太好看。而事实亦是如。

　　从细分市场上看，9月份轿车销量为96.8万辆，同比跌幅达到11.6%。一向被自主品牌看好的SUV市场，9月份的SUV狭义零售销量更是同比下滑14.5%，仅为80.3万辆。可谓全面下跌。

　　对比SUV和轿车市场的三季度销量，可以发现。虽然在9月份销量中两者皆属于下滑状态。但轿车市场在不断有新品的加持下，前三季度轿车累计销量共计810.03万辆，同比依旧保持着增长的姿态，增幅为0.6%。而SUV前三季度累计销售684.7万辆，同比增幅已收窄至0.4%。

　　由此，在轿车稳中求进的同时，SUV市场红利退潮之势越来越明显，两者已经进入此消彼长的状态。

　　虽然在大环境预冷的情况下，仍然有15家车企在“黑九”面前顶住压力，逆势跑赢大盘。

　　但值得注意的是，在这15家车企里面，前10名之中却只有奇瑞、吉利、上汽乘用车三家自主品牌榜上有名。

　　无疑，随着车市整体增速放缓，SUV细分市场今年增速明显放缓。而且从长期来看，SUV已经接近增长天花板，整体市场份额不会和轿车一样高。

　　可以预计的是，随着消费升级推进，未来SUV对市场的支撑作用还将随着基数的走高而继续削弱。

自主品牌，成也SUV 败也SUV

　　从2012年之后自主凭借SUV赢得爆发式增长，于是每当自主品牌销量业绩公布时，首先想到的自然是“SUV又涨了多少”。

　　只是这一轮，作为增长的核心力量，SUV在整体销量上，却被轿车反超。

　　对于过度依赖suv的自主品牌来说，面临的风险愈发压力“山大”。而轿车守护业绩的基盘，作用却是越发明显起来。

　　另外，值得注意的是，在9月份各国市场份额表现中，可以看到中国品牌市场份额下降了2.1个百分点，处于历史低位。从折线图看，中国品牌市场份额从8月开始走势脱离季节性常态。

　　而在此之前，曾有业内人士预测今年汽车销量会增长3%。但按照现在的市场走势来看，今年四季度销量将是很难抬头，全年负增长似乎已成定局。

　　事实上，单月销量同比两位数的下滑，自2008年金融危机过后便很少出现，更别提出现在9月这个汽车消费“黄金时节”。而全年汽车销量下滑，自轿车走入家庭，我国汽车市场消费启动以来，尚未出现过。

　　因此，在消费升级的大环境下，SUV正在去“泡沫化”。对于品牌知名度低、产品技术含量不高的部分自主SUV品牌来说，生存愈发艰难，淘汰赛无疑正在加速来临。

　　再加上合资品牌在SUV与轿车两大板块产品都在不断下沉，今后对自主品牌的大浪淘沙更为明显，只有实力上的强者方能生存。

写在最后

　　值得注意的是，根据中国汽车流通协会发布的数据，今年9月汽车经销商库存预警指数高达58.9%，环比上升6.7个百分点，同比上升10.2个百分点。

　　这是今年第9个月库存预警指数持续位于警戒线之上。也就是说，以往可以帮助经销商去库存的的“金九”，到如今非但没有减库存，反而是加库存的状态，渠道经营所面临的挑战程度可以想象。

　　在这样的情况下，看来不止是“金九”变成“黑九”，恐怕所谓的“银十”，将是大雪覆盖的“银”。

　　凛冬已至，祝福中国车市！

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