没了“外援”，自主车企会变成什么样子？

　　近日，我国外交部和商务部发言人证实，美方已于日前向中方代表团发出邀请、举行新一轮经贸问题磋商，双方正在就有关的细节进行沟通。似乎，中美贸易问题即将迎来新的转机，但鉴于特朗普阴晴不定的商人特性，谈判的目的究竟是“顺坡下驴”，还是“互探口风”，还真不好说。

　　随着经济全球化加速，自主车企对外企供应商的依赖性也越来越强，贸易摩擦也触动着车企大佬们的敏感神经，因为对“三大件”的核心技术缺乏把控力，生怕被外企零部件供应商“卡了脖子”，就像之前的中兴一样。

　　那么问题来了，中国的众多车企中，究竟谁将在进一步升级的贸易摩擦（假设）中遭受重创？再开个脑洞：假如中、美、欧、日、韩五大车系全部独立，完全靠本土供应商造车，各大车企的命运又将如何？

目前贸易纠纷对中国车市产生了哪些影响？

　　好在目前的中美贸易争端仅限于进出口商品，对国内车市的影响也只局限于部分高档进口车以及进口零部件，无非是美国到国内进口车变贵了，倒逼厂商调整产能结构罢了，这对占市场主体的自主车和合资车没有太大影响。毕竟，包括通用、福特、大众、丰田在内，其大部分产品及零部件都是国内工厂组装、产生的。自主车企也都是找外企供应商合作，共同开发零部件，在国内建厂生产，不会干直接进口零部件这么没脑子的事情。

国产的通用9AT

　　实际上，上汽通用和长安福特的三大件大部分都是国产的，包括福特的EcoBoost 2.0T、通用最新的横置9AT，都是国产货，美国政府是没法卡脖子。当然，也有合资车部分使用是进口零部件，例如，凯迪拉克ATS使用8AT（来自采埃孚），新一代福克斯的1.5T三缸发动机来自福特墨西哥工厂，虽说是美系合资车，而且零部件是进口的，但实际上都不是从美国口岸过来的，老美同样管不着。

我们对外资供应商的依赖度有多大？

　　这就要说到，我们说双离合变速箱时经常提到的美系零部件供应商——博格华纳，该企业生产的变速箱控制模块广泛应用于全球各大车企，包括民用双离合的鼻祖——大众DSG（DQ250），此外，博格华纳也跟中发联（上汽、奇瑞、东风、长城等12家自主车企）合作开发适合自主车的双离合变速箱，不吹不黑，现役国产双离合汽车兴起，博格华纳是主要推手之一。（另一个是格特拉克，来自德国，但被麦格纳收购，来自加拿大。）

　　事情如果发展到这一步，就难免要伤筋动骨了，假如像博格华纳这样的美系独资工厂迫于国内压力开始打退堂鼓，甚至撤资，那很多合资、自主车可能会面临变速箱、增压器供应的断档，但大众不会，现役的DQ200变速箱是德国Luk提供的双离合模块，跟博格华纳已经分道扬镳。

美国国会扯皮现场

　　当然，发展到这一步的可能性不大，美国的政治体系，商人和政府并不是一条心，在事情恶化到这一步之前，国会可能处于各方面考量，相互扯皮，最终不了了之。这一点，跟国内集中力量干大事的执行力和抗压力不可同日而语，这也是很多人说，贸易战我们会赢的主要原因，我们赢的不是资源，而是决心。

　　各大车系抗压力分析：

　　最后开个脑洞，假如美、欧、日、韩、中五大车系全部相互独立，完全靠本土供应商造车，谁会做得最好呢？

欧美汽车产业链融合彻底 

　　要搞清楚这个问题，我们还得从全球主流的汽车零部件供应商说起。美系和欧系的供应商相互融合比较彻底，包括德国的博世、大陆、采埃孚，加拿大的麦格纳、美国的德尔福、博格华纳，其工厂都是遍布全球，零部件供应是不挑车企出生的，只要你出得起钱，我都给供货。这种模式其实对国内车市产生了深远影响，不同是，人家是强强联合，而我们只是技术上的乙方。

欧美供应商只谈生意不谈“交情”

　　这意味着，假如全球车系独立，西方的供应商大佬将和车企（主机厂）一样遭受冲击，但并不影响整个企业的运营，毕竟其欧美都有完整的供应商体系，市场也足够广阔，完全使用本土零部件、只在国内卖也能过日子。

日韩系汽车产业链独立性强

　　日韩的供应商体系跟欧美有很大不同，供应商巨头实际都是对应厂商集团控股的企业，例如丰田旗下的爱信精机和电装，现代集团的摩比斯，本田、日产、马自达虽然体量上相对小一点，但也有独立开发生产“三大件”的能力。

电装/爱信都是丰田控股

　　因为其供应体系是所有车企中独立性最强的，所以面对“卡脖子”的抗压力也最强，说白了就是不愁造不出车。但是，像韩系/日系这种基本靠出口和外地工厂的企业，一旦被限制进出口，营运上的打击将是毁灭性的。或许正是这种危机意识，造就了日韩汽车产业链的独立性。

自主车产业链，一个能打的都没有！

　　说到这我们都能明白，压根没啥像样的供应商的“中系车”，其抗压力是五大车系中最弱的，唯一能进前10的供应商（延锋）还是个做内饰和车机系统的。换句话说，如果外企供应商全部撤走，将阉割自主车企的所有发展潜力，像比亚迪、长安、吉利这种相对独立或者话语权够大的还好，长城、上汽这种和外企“亲密无间”的企业，能不能造出像样的车子都是个问题。

VV7三大件大量依靠外资企业

　　当然了，贸易纠纷的影响预计将永远止步进出口商品，就目前相对稳定的国际局势，后面两种情况是完全没可能发生的，并且随着经济全球化进程的加速，与外企的深度合作将成为新常态，老美的多次挑事无非是想借着此次风波缓解逆差、再赚赚汇率，中外企业的重度撕破脸只会发展在一种背景下——“三战”。