【原创】现在的蔚来就是八年前的特斯拉！未来......

　　9月12日，蔚来汽车在美国纽交所正式敲钟上市，证券代码“NIO”。开盘报价6.26美元，共发行1.6亿股，开盘前总市值达64亿美元。

　　时隔八年，蔚来汽车创始人李斌又一次来到纽交所开启一段上市旅程。这一次，李斌将敲钟的机会交给了12位蔚来ES8的车主，包括合作伙伴代表、投资人代表等。

　　上市钟声敲响，蔚来汽车成为了继特斯拉之后第二个在美国进行IPO的大型电动车汽车制造商。

　　一直以来，特斯拉都是新能源车企的标杆。此次蔚来上市，自然也有不少人将蔚来和特斯拉进行比较。

　　上个月，蔚来在美国证劵交易委员会提交IPO招股文件的前一周，特斯拉掌门人马斯克则在社交媒体上发文称，正在考虑特斯拉私有化退市。

　　众所周知，特斯拉一直都面临产能瓶颈问题，亏损更是家常便饭。马斯克认为：“股价会干扰特斯拉员工士气，财报压力则会影响公司的商业决策。”

　　虽然马斯克很快就宣布放弃私有化，继续保持特斯拉上市公司的身份。但是马斯克对上市还是慢慢的不情愿，“如果不是现金流紧张，我根本不会让特斯拉上市”。

特斯拉掌门人马斯克

　　如今，被打上“中国特斯拉”标签的蔚来，也会面临和马斯克相同的烦恼。毕竟，蔚来亏损的比特斯拉还要严重，上市筹钱是最后一搏。

蔚来汽车创始人李斌

　　据蔚来汽车招股书显示，在2017年和2016年，净亏损额分别为50.2亿和25.7亿人民币，在今年上半年，营收为4599.1万元，其中销售收入为4439.9万元，净亏损额为33.3亿元，不到三年时间内合计亏损约109亿。

　　持续的巨额亏损状态，即使蔚来汽车的融资能力很强，恐怕也无法追上这样的烧钱速度。公开资料显示，蔚来汽车此前进行过4轮融资。其中，A轮融资3.5亿美元，B轮融资3.4亿美元，C轮融资5.7亿美元，D轮融资10.9亿美元，总计23.5亿美元。

　　值得注意的是，上市前夕，日本软银传出消息决定不投资蔚来IPO计划。投资者对李斌画的“大饼”开始变得谨慎了。

　　此外，海外股市非常理性，注重业绩数据表现，因此做空机制较为完善。专业人士分析：“一旦蔚来有做空的由头，那些做空的机构就会搞事，这也是马斯克曾想要选择退市的原因。蔚来现在的财务数据根本无法支撑当前估值，应该会有人做空的。”

　　即便如此，上市仍是蔚来不得不选择的唯一道路。不管能否为亏损的局面带来转机，但至少能为投资者增添一份信心。

　　外界一直将蔚来视为“中国特斯拉”，从蔚来发展之路来看，蔚来确实有复制特斯拉的嫌疑。

　　特斯拉推出的第一辆车是跑车Roadster，被认为是其“发家车型”。蔚来初期，也是先组建了电动方程式车队，在2016年推出首款电动超跑EP9，并拿下了“纽北最速电动车”的称号，一战成名。

　　对此，李斌表示：“蔚来和特斯拉是完全不一样的两家公司，虽然产品相似，但是蔚来的理念、车的设计初衷、用户体系的建设等各方面，我们的期许都不是做一个中国的特斯拉，我们肯定是希望做世界的蔚来。”

　　目前，蔚来汽车已拥有7,000多名员工，首款量产车ES8于去年正式上市，并在今年6月底开始正式交付。

　　截至7月31日，蔚来汽车共交付481辆ES8，仍有超过17,000份的订单，其中大部分订单已交付定金。不知李斌是否还记得与小鹏汽车董事长何小鹏的“赌约”，12月底的交付期限就在眼前了，距离交付1万辆目标还很远。

　　蔚来汽车计划在2019年开始交付第二款量产车ES6，并于2020年推出名为ET7的轿车。

　　不管是“中国的特斯拉”，还是“世界的蔚来”，正如李斌所说，作为一家成立不到四年的公司，蔚来汽车面临了一个又一个挑战。上市或许是蔚来的一个新起点。

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