你们的小豹子E-PACE已经上线，它究竟怎么样？

　　今天在青岛，捷豹E-PACE正式发布，建议零售价从288，800元至395，800元。这辆车还有一个很重要的意义，它是奇瑞捷豹路虎首款全球同步投产的车型。

　　在战况已经非常激烈的豪华紧凑级SUV市场，E-PACE所拥有一项非常鲜明的优势——全系四驱。这对于很多消费者而言，无疑是在挑选这类车型的时候增加了倾向于E-PACE的砝码，那就是性价比。

　　而这辆车开起来到底怎么样？它最吸引人的特质又在哪里？前几天在三亚，我们已经见识到了这辆“小豹子”的厉害之处。

　　在汽车界的“大型猫科动物”家族里，路虎有着悠久的SUV历史，但“兄弟”捷豹却一直避开了SUV车型，向来青睐于制造轿跑和跑车。直到有一天，这个现状被“Pace”系列打破。

　　2015年，捷豹以一款 F-PACE宣布正式进军SUV领域。两年过去了，有人认为捷豹还是“造什么车都像跑车”。这或许是个好事。

　　如今F-PACE已经很好地证明了捷豹SUV在全球，尤其是中国市场所获得的成功。因此，推出体型更小、价格更低的SUV——E-PACE，就显得非常合理了。而这款车也是目前继XFL和XEL之后捷豹的第3款国产车型，并很可能成为目前市面上价格“最亲民”的捷豹产品。

　　捷豹素来强调设计美学，全球设计总监严凯伦（Ian Callum）曾说过，“每一台捷豹都能在200米开外吸引你的注意”。“200米开外”或许有些夸张，但如果近距离观察，的确有许多设计上的巧思，比如侧面的3根线条（从中间断开的腰线以及流畅的车顶线条），如同风过留痕。其他的设计细节也都试图强调“运动”，像蜂窝元素的中网、以减速弯为灵感的车头灯、大倾角的后车窗等等。另外值得一说的是，捷豹官方称E-PACE为“Baby Jag”，现在他们将这一想法做成了标签，刻在了E-PACE的身上，于是你会处处发现这类“设计彩蛋”：挡风玻璃左下角的小图案是一头小豹子在母豹身后亦步亦趋，这个图案在夜间迎宾灯的光影中也能见到，还有扶手箱内隐藏着的豹爪图案，这些都是英式幽默和品牌元素的体现。

　　E-PACE的内饰沿袭了运动风格。现代感十足的跑车式座舱运用了大量柔软质感材料，豪华温莎真皮座椅则是全系标配。得益于全景天窗的设计，E-PACE车内的光线十分充足，视觉上增强了空间感。虽然是一款紧凑型SUV，但它的储物空间和后备厢空间都尚算充足——后备箱容积为484L，后排座椅放倒后能扩展到1141L。在智能配备方面，全新E-PACE拥有12.3英寸的全尺寸TFT虚拟显示液晶仪表，选配的抬头显示系统可将车速、挡位和导航路线等重要车辆数据都投射到风挡玻璃上。另外一个彰显捷豹“英伦血统”的是Meridian™音响系统，车舱内精妙布局了14个扬声器及1个双声道低音炮，还获得了可弥补声音在不同表面损耗的专利技术的加持，让车舱内的整体音质更完美醇厚。

　　E-PACE将推出4种车型：基本版、S版、SE版和顶配HSE版本。此次试驾的车型是HSE版本，搭载Ingenium 2.0升涡轮增压发动机与采埃孚9速自动变速箱，最高可输出249马力，最大扭矩365牛•米，在1300转即可提供峰值扭矩。和其他变速器不同之处在于，第9挡位是一个真实的挡位，高速上经常会使用到，油耗表现也随之改善。

　　随着车队的上路，全新捷豹E-PACE表现出良好的动力性能。得益于新车搭载的Ingenium 2.0升发动机，新车起步过程中轻踩油门，动力便源源不断地输出。不过由于涡轮介入较早，车辆显得较为暴躁，驾驶者可能需要一定的时间去适应。在进入高速路之后，车队开始整体加速，当用力踩下油门时，发动机带来的强大推背感便随之而来。

　　行驶至一段坑洼路面时，捷豹全系配备的全路程智能四驱科技就到了大显身手的时候。该系统使传动扭矩在车辆前后轴之间平衡分配，全部轮胎所产生的驱动力得以充分利用。另外，E‑PACE采用独立式悬架系统，后悬架为多连杆式设计，配备了电子调节阻尼，可根据车辆的不同驾驶模式进行调节。

　　E-PACE配备了ECO、舒适和动态3种驾驶模式。在ECO模式下，油门反应变得比较迟钝，并且变速箱会较早进入高档位；而在动态模式下，驾驶者还可以自定义动力输出以及变速箱换挡时机，玩性十足。在多弯道路上驾驶，你会发现它的操控并不像想象中那么自如，没有采用全铝车身设计的E-PACE 体重达到了1900kg，但要承认的是，悬架对于车身的支撑还是挺到位的，弯道中不会有太明显的侧倾。

　　我们在试驾过程中唯一没有体验到的，是那款捷豹专属的防水智能钥匙手环。戴上手环之后，即使钥匙留在车内，也可以自动开启或锁闭车门，车尾门也是感应式开启的。当然这也是一个选配，如果你不介意家里再多一个智能手环的话。或许以后我们会看到越来越多戴着这种捷豹手环的人，毕竟这款车的价格已经非常平易近人了。

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