16万的轩逸纯电，能否扒掉互联网汽车的底裤

　　得承认，电动汽车就是未来。然而就像《圣经》中所描述的那样：起初人类生存于混沌与黑暗，后来上帝说“要有光”，于是便有了光。之后，人类才拥有了光明与黑暗分明的世界。

　　可能这个比喻不太恰当，但眼下的电动车市场现状，多少有些类似光明之前的混沌。新能源的话题聊了好几年了，可抢风头的要么是价格高到令人理解不能的“互联网出行设备”，要么是被一帮新手咧着嘴开上路，到处惹事生非的共享汽车。真正接地气的，老百姓买得起的消费级产品，倒是也不少，可总给人留下一种不靠谱的印象，尽管较比从前已经靠谱得多了。

　　电动汽车，对于新兴造车企业来讲确实是个机遇，然而对于传统车企来说，恐怕多半是道坎儿。截然不同的造车理念让两者在眼前这一群雄逐鹿的局面下迈出了节奏完全不同的步子。新势力们觉得，电动车，要用电动车的方式来造，该外包的外包，该定制的定制，不把信仰拘泥于传统四大工艺，以模块组合的方式来制造电动车；而老一辈则舍不得自己手中多年来用心血攒下的基业，拿已有的资源、模式去改革，把业务拓展至新的领域，这显然比从头开始要难得多，就好比让一个四十岁的中年人去习惯95后的生活方式。双方互相看不惯，甚至李书福还曾公开表态，认为现在这群互联网造车的早晚要栽跟头。

　　这也是目前国内市场老牌汽车厂商的新能源产品布局不那么丰富的原因。刨去吉利、比亚迪这些相对也较为年轻，对国内政策反应迅速的自主品牌，实际上合资品牌的消费级新能源车，不说屈指可数也差不多了。掐指算算，能上绿牌的，十几二十几万的合资车实在太少了，别克Velite 5、蒙迪欧插电混动，反正我就想起来这两个。而纯电车型，甚至在此前几乎没有，直到近期的某次车展上，东风日产把轩逸纯电这款车拿了出来。

　　这应该是合资品牌在国内的第二款纯电动车型，第一款是北京现代伊兰特EV，他们都是走量型选手，只不过韩系队友好像没走明白。而关于轩逸纯电，有三个关键点值得了解：1.这款车与全球首款量产电动汽车颇具渊源；2.它是辆轩逸；3.它标价16.6万元。

　　其实日本人在电动汽车这件事上的造诣还是相当高的，比方说90年代末期，他们就鼓捣出了全球首款实现量产的混合动力汽车——丰田普锐斯，并且它还是迄今为止销量最大的混动车。而纯电动车的双冠王也是来自霓虹国的选手，日产Leaf——全球首款、并且销量最大的量产电动车，问世至今的8年间，这款车卖出了28万辆。Leaf有个好听的中文名字：“聆风”，不过可惜的是它始终没能以正式的身份进入中国，甚至国内知其存在的人也不多。作为日产合作伙伴的东风多年前就曾看中了它，还曾以“晨风”为名将其“引进”，纳入东风启辰旗下量产，有那么一段时间，晨风在路上还真不乏能见度。并且在2011年，武汉市政府还曾官方采购了25辆进口聆风，用作市场调研。可这些都没能改变聆风在国内的404局面。

　　而这次轩逸的纯电版，其实差不多就是聆风的三厢换壳版，这样的做法也比较符合国情。看看海外市场去年发布的第二代聆风，不就是轩逸切了个屁股么。

　　电动轩逸搭载了与第二代聆风完全相同的动力总成，只不过它与聆风同款的永磁同步电机输出被调低了些，最大功率80kW，峰值扭矩254Nm。这款车搭载了一颗容量为38kWh的三元锂电池，它的百公里电功耗为13.8kWh，这是个令人满意的数字。做个参考：蔚来ES8的百公里电功耗为21kWh、江淮和悦，17.8kWh/100km。

　　而轩逸纯电的NEDC续航里程为338公里。不怎么样？嗯，是的。咱们都被国产互联网汽车惯坏了，然而海外市场——那些老百姓早已熟悉过当代电动车产品的地方，好像并没有与续航里程挂钩的制度红利。2015年之前的聆风，NEDC续航甚至只有可怜的200公里，直到2017年，日产憋了老大劲，才把聆风的续航里程提升至400公里，并且还是在日本现行的JC08模式下跑出来的，换成NEDC，恐怕也就是轩逸纯电这个水平。

　　个人倒不是宣扬“续航短还有理了”这种强盗逻辑，按国内的用车环境来讲，长续航确实是有必要的，毕竟咱们不住house，充电桩密度目前也很低。坦白地说目前电动车在国内的群众基础很差，刨除人们对新生事物的不信任，以及对使用方式不习惯等因素，造成这样局面的，很大程度上是因为早些年那些电动车名不副实的续航里程。“表显剩余200公里，开出门就趴窝”这样的真实故事，耳朵都听出茧子了。

　　方便面包装上写着“图片仅供参考，请以实物为准”，可再不济蔬菜包里也有两片儿肉。要是打开袋子，连调料都没有，这样的面，得请多大牌的明星代言才能让人有再买一次的欲望呢？低电量恐惧症都快要成为本世纪第一大心理疾病了，没带充电宝都心惊肉跳的，出门好好开着车，仪表上突然弹出个低电量报警，接下来的旅途跟关着灯看日版《咒怨》有什么区别？一款久经沙场的电动车，和街角咖啡店门口突然出现的“智能出行终端”，你让一个只想舒舒服服出门、平平安安到家的普通消费者信任谁呢？

　　轩逸纯电的“人设”，不用说也知道，它只是个换了种能源的买菜车而已，牲口属性依旧。就连它的名字起得好像也不怎么走心，“轩逸·纯电”——酱香型白酒的命名格式。然而抖机灵和真聪明的区别在于：前者攻眼，后者攻心。在刚刚过去的7月份，轩逸卖出了32576辆，位列轿车市场第三名，并且这位探花还是销量榜首的常客。在中国车市打拼十多年了，旁观了思域独孤求败，眼见了卡罗拉雷凌同门厮杀，轩逸自己倒是始终做不成网红，可当你时常翻阅下销量数据，你总会惊叹于这款车怎么会卖了这么多。巨大的用户群体摆在那里，“轩逸”两个字本身就是个千足金字招牌。

　　同刚才说的，轩逸纯电，只是个电芯“铁驴子”，没什么高大上的互联思维，不会帮你钓妹子，不能替你定外卖，更不可能像《霹雳游侠》里那辆庞蒂克火鸟似的动不动跟你唠两句，它只会做一辆汽车的本职工作。可老百姓对车的要求也就仅限于此，试问多少个G的免费流量能抵得过人家一个Nissan车标？

　　补贴后16.6万，这是轩逸纯电的官方预售指导价。跟汽油版轩逸一样，电动版在宣传上依旧是一副“没工夫闲扯淡”的样子，反正闷声发大财这么多年了，习惯了。这款车目前的销售状态依然是“预售”，还没正式上市，也没多少上市预热，有消息称下订后可在30天内拿到车，但是否属实无从考证。

　　这样的价格放在整个车市里算不上便宜，但放在电动车行列当中，再加上其合资身份，个人觉得它对得起经济实惠这一评价。买轩逸的人貌似大多都知道自己在买什么，买电动车的恐怕更是如此。这才2018年，平凡老百姓，要不是被各种限行限购逼到绝路上了，谁也不会卑微到去买辆电动车。能挂绿牌的，有30万的腾势，有11万但不知猴年马月才能拿到车的威马，还有30万的、同样不知猴年马月拿到车的拜腾等等，而我就是个普通人，我不喜欢跟车谈人生，我也不想把车当网吧，我仅仅希望有辆车可以代步上下班，换成你，你选谁呢？

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