为拼积分？小型SUV扎堆纯电动车市场！

　　补贴政策变化、新造车势力大举入场、合资企业纷纷布局，如何捉住并培育新能源市场的下一个增长点，成为所有车企面临的首要问题。

　　继微型车、小型车之后，纯电动汽车市场下一个增长点在哪里？小型SUV将有可能成为新的契机。

看市场变化：纯电动汽车市场动向如何？

　　数据显示，2017年国内纯电动汽车销量达到448,820辆，同比2016年增长81%，其中A00级及A0级成为市场销量的主力，累计占到总销量的70%。

　　由于补贴政策的倾斜与导向，A00级呈现飞速增长的趋势，在一定程度上侵蚀了A0级的市场份额；同时，A级与B级车型的消费者认可度在逐渐提高，纯电动汽车消费升级的势头在渐渐显露。

　　凭借在新能源市场的提前布局，自主品牌在纯电动汽车市场已经形成头部效应。这些头部车企的产品布局、投放时时刻刻影响着国内新能源市场的发展。未来哪些车型更受消费者青睐，也成为行业预判的热门话题。

看政策与消费需求：纯电动汽车的导向如何？

　　2018年6月12日，调整后的《新能源汽车推广应用财政补贴政策》正式开始实施。新的补贴政策对于纯电动车续航里程、能量密度等方面做出了更为严格的要求。

　　新政策开始，国家将不再对续航里程150公里以下的车辆进行补贴。同时削减对于续航300公里以下的车辆的补贴，对续航里程在300公里以上的车辆则增加补贴额度。

　　2018年6月以后，地方给予新能源汽车的补贴依然是国家补贴的50%，但随着国家补贴的退坡，地方补贴的额度将随之有所减少。新政策无疑推动着消费者选择那些综合续航里程高、配备大能量密度的高端车型。

　　2017年，新能源汽车交强险上牌量前十大城市占到了新能源汽车销量的61.4%。以上海为例，2018年5月SUV车型上牌数达到总上牌数的80.58%，并保持着持续增长的趋势。

　　数据表明，在牌照限制、传统车置换新能源车的情况下，SUV车型受到了一二线消费者的热捧，成为更多消费者购车的第一选择；新能源SUV市场持续的发展壮大，也倒逼车企重新考虑自身的产品定位，并对现有的产品升级改良以适应不断变化的市场。

　　根据工信部办法的双积分计算办法，以北汽EC180及EX360为例：

　　微型车由于电池容量较低、百公里耗电量较高导致其NEDC工况下的续航里程不到200km，在积分计算办法只能取得1倍的计算系数，在单台获得积分数是更高一级的小型SUV的50%左右。

　　这就推动车企在产品定位时，在保持微型车市场份额的情况下，投放更高一级的小型车SUV取得质的升级。

后补贴时代：纯电动小型SUV市场的产品布局

　　在政策与市场的双驱动下，2018年6月的新能源市场发生了巨大的变化：6月新能源车的批发7.4万台，同比增长87.9%；A00级纯电动车占比从5月的62%下降到33%；高续航里程的A0级电动SUV车型占比明显提升；A级及以上的新能源车型在新能源市场中的占比已经增长到了47%。

　　补贴新政的实施，推动了动力电池产业的技术升级和能量密度快速提升、促进了新能源车结构中高端车型高质量增长，未来中高端乘用车将成为新能源汽车市场的又一核心增长点。

　　2018年以来，有多达10款纯电动小型SUV上市销售，多集中于新能源销量较好的头部车企，且大部分车企都是首先切入这一细分市场。官方指导价区间16-21万元左右，补贴后售价在8-15万元左右。销量较好的头部企业想要把在纯电动微型车的市场优势转化到纯电动小型SUV市场上来。

　　但是，由于车型升级带来的技术门槛的提高，部分技术上储备不足的企业无法在续航里程方面持续提高、在整车成本方面持续优化，未来存在掉队的可能；同时，那些有些充足技术储备的企业，将通过技术上面的进步，在车身空间、售价以及整车续航上面压制对手，未来有蚕食对手市场份额，进而提高销量排名的可能。

　　纯电动小型SUV也成为合资企业切入纯电动市场的切入口。德系、韩系还有日系在2018年都有产品布局这一市场，这也给本就竞争十分激烈的市场增加了许多变数。

　　本土企业必须发挥本地化的优势，凭借对市场、消费者的了解先期占领市场，才能在后续与合资车企的正面交锋中占据主动优势。

　　纯电动市场随着时间的推移，竞争会愈加激烈，分化也会更加明了。

　　未来，新能源市场中或会形成几大势力：专注于一二线城市的中高端品牌、专注三四线城市的中高端品牌、重要布局在新能源车型运营的出行企业、沦为新能源代工的代工商。

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