正向研发的电动车很厉害吗？ 腾势500技术解析

　　在过去的几年里，“新能源汽车”这个字眼频频出现在我们的生活里，无论是吵得沸沸扬扬的互联网造车，还是各种相关政策的颁布与实施，新能源汽车正在逐步融入我们的生活已经成为不争的事实。看看大街上比比皆是的绿牌车想必你心里就有数了，而指标也从前几年的“申请就有”到现如今的“一牌难求”。与此同时，新能源汽车产业的发展步伐也在逐步加快，在政策和大环境的引领下，这一领域正成为各大车企的兵家必争之地。

　　那么有人要问了，既然竞争环境如此激烈，为什么优秀的新能源汽车产品却如凤毛麟角般如此稀缺呢？能让我们记住的明星车型似乎寥寥无几。在这里，就要引入一个概念——正向研发。

何为正向研发？

　　什么是正向研发？简单来说，正向研发就是对产品有着明确的前期策划，从构思、设计、到产品的完成按部就班地进行（仅仅理解为原创产品仍然稍显笼统）。

　　而对于新能源汽车来说，新能源汽车本身就是一个区别于燃油车的产品，其产品开发的思路必然是跟燃油车不同的，因此它有一个附件条件，就是要打破“在现有的燃油车基础上进行改造”的思路，一开始就具备“新能源汽车思维”，从电动车自身的需求出发去造车。正向研发耗时耗力耗资金，但却能够制造出更加安全可靠的车型。

　　工欲善其事，必先利其器，相对于后期可能会出现诸多质量问题的逆向研发，正向研发才是新能源汽车实现长远发展的根本之策。目前对于燃油车进行正向研发的车企不在少数，而采用新能源汽车正向研发思维的车企却为数不多，而DENZA腾势汽车就是这少数派的代表。

新能源正向研发的先驱者——腾势

　　或许有些人对于腾势只知其车不知其详，在这里简单介绍一下。腾势是戴姆勒集团和比亚迪汽车共同设立的合资企业，专门生产纯电动汽车，在造车过程中，戴姆勒提供整车制造与设计，比亚迪配套电池技术和驱动技术动力系统。

　　与其它合资品牌做海外品牌的国产化不同，腾势立足中国，服务中国，从零开始，走的是一条扎实的正向开发之路。

　　然则坚持走正向研发路线的腾势究竟有何过人之处？下面我们以在今年3月份上市的腾势500为例，为大家详细解读正向研发的新能源汽车优势都有哪些。

正向研发的优势有哪些？

      降低风阻

　　我们都知道，风阻系数的下降能够直接减少能量的损耗，而风阻的大小基本要取决于汽车的外形设计。相对于燃油车，因为在设计上可以略去引导气流进入发动机舱和排气系统这一环节，纯电动车在低阻化方面本身就具有先天的优势。

　　腾势在设计之初就没有受到品牌风格传承方面的约束，通过正向研发，在设计上尽可能地降低风阻，创作属于自己的独有风格。拿腾势500来说，根据空气动力学设计而来的它采用了全封闭式设计（特斯拉同样采用此种设计），这不仅仅是为了迎合当下电动车的流行趋势，更是为了降低风阻。

　　此外，我们可以看出，腾势500整体偏圆润的车头、流线型的车身，以及安置在车身下的电池组形成平整的“滑板式”底盘，同样有助于优化风阻系数，而基于燃油车改造的电动车与之不可同日而语。

      空间的提升

　　电机、电驱以及电池的布局是否合理是检验一辆电动车是否为正向研发的标准之一。区别于老瓶装新酒的电动车，正向研发的腾势从设计之初就考虑到了电池组的布局问题。

　　腾势设计师为了避免因电池使车辆太大，创造性得结合了三厢和两厢车的特点，采用了独特的人性化尾部设计，因此腾势500的外观看起来似乎介于SUV和MPV之间。

　　这样既保证了后排乘客舒适的头部和腿部空间，又带来了宽大的后备箱空间，而后排地板的中央凸起也没有因为电池的存在而变高，几乎是平坦的状态。设计师布雷认为中国消费者最注重时间和空间，所以设计重点是让消费者感受到豪华和舒适。

      安全的保障

　　作为一款正向研发的纯电动车，在项目开始前，腾势就已确立质量门槛。并且在造型设计完成后，对车辆进行了模型验证、数字化验证及实车验证，以保证安全性。腾势参照戴姆勒标准坚持以人为导向的安全设计理念，这为腾势500提供了整车高安全标准。

　　电池作为纯电动车最核心的部件之一，安全性会影响到整个车辆。腾势500配备了70kwh高容量磷酸铁锂电池，密度为105.72Wh/Kg，续航可达500公里。

　　在对电池进行安全性把控的过程中，分为电池单体安全、电池模组安全以及电池系统安全三个部分，其中每一个电池单体要进行单独测试，然后再进行整个系统的测试。

　　在测试过程中，腾势电池还要通过多种电池针刺、挤压甚至火烧等测试项目，保证在事故引发的短路等情况下电池包的安全性。

　　此外，腾势研发团队为电池提供保护的铝合金框架结构经过了几轮优化，包括碰撞、仿真、结构设计等。作为国内首款基于C-NCAP五星标准打造的纯电动汽车，同时也是首批获得EV-TEST五星评分的车型，腾势诸多正向研发的努力促使了安全性、可靠性更上一层楼。

      舒适性与操控性的兼顾

　　尽管腾势500的整车质量达2.1吨，但实际上操控起来还是比较轻松的，方向盘转向灵活，底盘的韧性也还不错，转弯时没有明显的侧倾，而且不有着错的滤震效果，这主要归功于良好的底盘设计。

　　而良好的底盘设计一定离不开“硬点”的确定，在这里要给大家科普另一个概念——硬点。“硬点”是汽车设计的一个基础原则，同时也是正向研发必备的条件之一，设计硬点是确定车身、底盘与零部件相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称，主要分为安装装配硬点（简称ASH，包括尺寸与型式硬点）、运动硬点（简称MTH）、轮廓硬点及性能硬点等四类。

　　对于整车研发来说，调校是基础，而底盘硬点的确定又是调校的基础。基础打不好会给后续的工作造成大量困难。基于腾势正向研发的理念，戴姆勒针对后悬结构的硬点进行了优化，为腾势输入了全新硬点。

　　而腾势底盘的调教工作主要由曾经调校过梅赛德斯-奔驰S级轿车、拥有十几年的底盘调校工作经验的工程师负责，并由戴姆勒集团总部进行仿真分析并提供结果，包含整车层面，系统层面以及零部件层面仿真分析，从而确保了产品能够满足设定的标准。

　　通过以上几点分析我们可以了解到，一款新能源汽车产品的成功与否，正向研发起到了决定性的作用。相对于现如今满大街“旧瓶装新酒”的新能源汽车，正向研发的优势显而易见。当然，也并不是完全否认它们的价值，但车企如果想要在新能源汽车领域走得更远、更长久，坚持正向研发才是唯一的途径，正如从零开始的腾势一样。

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