2018新能源车补贴新政：有的大幅增加，有的降为0

　　近年来，新能源汽车在国内发展迅猛，由于国家政策的大力支持，对于符合新能源汽车政策标准都能得到一定的补贴，不过对于那些技术较为落后，续航里程短的车型来说，好日子就快到头了。

　　为了进一步刺激新能源汽车向更好、更优的方向发展。财政部此前已经发布了2018年新的补贴标准，而具体实施时间（6月12日）马上就要到来。那么新的补贴标准究竟对哪些车型有影响，接下来让我们一起来看看！

　　相比2017年补贴，单纯按照续航里程，以及动力电池能量密度作为判断标准有所不同，新的补贴计算单车标准明显要更为复杂一些，除了要满足续航里程，电池能量密度要求外，还引入了能耗调整系数，三者缺一不可。所以新的单车补贴标金额=里程补贴标准x电池系统能量密度调整系数x车辆能耗调整系数。

　　另外，在电池能量密度方面，2018年补贴标准也有两种调整方向。一种为补贴门槛由90Wh/kg提升至95Wh/kg，另一种则是门槛不变，补贴系数重新调整。此外单位电池电量补贴上限不超过1200元/kwh。

　　所以新的计算方法更加细致全面，相比此前一些技术相对较低的车型享受补贴幅度有所减少。而对于续航里程长、能量密度高、能耗低的车型享受补贴额度将比去年有所提升。

　　为了促使新能源车企有一个过渡转变时期，所以在6月12日2018年补贴标准前还推出了过渡期，从2018年2月12-6月11日期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行，新能源货车和专车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴不变。

　　那么在即将到来的新补贴标准，我们挑选了市场上一些热门车型来看看，2018年新能源补贴政策与2017年有何不同？

　　从表中可以看出，如秦EV450、帝豪EV450等今年推出续航更大的车型先按照新的补贴标准分别获得了5.5万和6.05万元等力度较大的补贴。

　　而腾势400虽然续航里程达到了352km，按照道理补贴应该有所增加，但是由于采用磷酸铁锂电池，电池密度没达标脱了后腿，所以补贴金额下降了。

　　另外作为北汽新能源夺得去年销量排行版的功臣，EC系列车型按照新的补贴标准，给其中EC180带来了巨大打击，几乎无补贴，那么相反带来的价格的上涨，消费者估计并不会买账，所以何去何从已很明了。

　　新的补贴政策无疑是把“双刃剑”，对新能源汽车的发展起到了积极作用，尤其是电池还停留在采用磷酸铁锂电池组的车企势必要向三元锂离子电池组转型，不过带来的也是价格相应上涨。此外也打击了一批以造新能源为幌子的骗补产品，让不合格的新能源产品退市。

　　不过新政的实施，让市场上普遍还停留在续航150-200公里车型成为“重灾区”，补贴退坡要么产品转型发展新技术，要么就是厂家出钱补贴给消费者，不过针对地方保护，国家补贴政策内也表明了禁止的态度，所以接下来让我们等待市场的反响如何。

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