转发这个杨超越，不用造车也能“出道”！

　　7月到了，各大高校先后进入考试周，一些网友在微博上祈求顺利通过考试不要挂科，只是吉祥物从锦鲤换成了杨超越，并配文“转发这个杨超越，期末啥都不会也能拿第三”。

　　说起杨超越，很多人应该都不陌生，前段时间《创造101》大火的时候，她可是一直处在风口浪尖上。

　　因为她唱歌跑调，跳舞跟不上节拍，又比较爱哭，但是她的粉丝投票却又每期都排在前列，所以网上关于她是否应该出道也展开了激烈的争论。

　　得粉丝者得天下，杨超越最终还是以第三名的身份成功出道，于是她便成了网友眼中的锦鲤。

　　前有《偶像练习生》后有《创造101》，2018年可以说是中国选秀偶像元年。

　　同样的，造车新势力如雨后春笋般涌现的2018年也被称作电动车元年，而二者在很多方面都有相似之处。

　　第一点，钱。虽说女团通过任务、训练、考核等评选出11位出道选手，但最看重的还是粉丝投入的钱。而汽车制造是一个非常烧钱行业，融到足够多的钱关乎一个企业的生死。

　　蔚来汽车的创始人、董事长李斌曾说过：造车是一件很“烧钱”的事，没有200亿的资金准备，最好别想进来，融资是互联网造车生存和发展的关键。

　　这些钱或许与造车新势力们制作的PPT有关，谁制作的PPT更加精美，内容更丰富，特效看起来跟高端，谁就能融到更多的钱，从而在之后的实际建厂、量产、交付等环节占据先机。

　　小鹏汽车的董事长何小鹏也曾说过，融资是互联网造车生存和发展的关键。

　　关于造车新势力的具体数目我们不清楚，但是从权威人士公布的数据来看，投入这场造车运动的企业绝对超过300多家，但是如今活跃在各大车圈头条的也不过寥寥数家，这与它们融不到足够的钱有很大的关系。

　　第二，既然是造车新势力，那最重要的还是造车，对于消费者而言，乐意看到的是能够驰骋在马路上的汽车，而不是活跃在PPT里各种美轮美奂的高科技。这就如粉丝对于火箭少女101作品的期待，而不是各种各样花哨的代养活动。总之还是作品说话。

　　但是直到目前为止，也不过只有电咖、云度和蔚来交付了新车，而蔚来交付的过程也是一波三折。

　　蔚来汽车的董事长李斌曾表示18年的4月开始交付，等到了4月的北京车展，李斌又表示产品需要进行安全性检验，造成产品的交付计划有所延迟，直到5月底，才堪堪交付了10辆车，并且还是内部交付。

　　6月28日，蔚来开始了第二批交付，虽然这一次没有具体数目，但总算不再是PPT造车了。

　　在下半年，威马汽车、小鹏汽车、前途汽车等也都将交付自己的首款量产车，造车新势力的考验才刚刚开始。

　　如何更好的服务用户，让用户产生的数据带来价值将决定造车新势力能否真正活下来。

　　第三点也是最重要的一点，接受度。对于火箭少女101这类女团的追逐属于精神追求，而年轻人的思想比较先进，因此接受度比较高，或许在另一个大热的团体诞生前，她们能保持不错的热度。

　　但新能源汽车属于比较新兴的大综消费品，消费者的接受度或许不会太高，尤其是造车新势力的产品，没有传统车企在市场上多年建立的口碑，愿意做第一个吃螃蟹的人会相对较少。

　　而且，虽然目前政策大力扶植新能源汽车，但是中国的传统汽车已经发展的非常成熟，新能源汽车能否取代传统汽车在消费者心目中的位置还不得而知。

　　考虑到传统车企也在纷纷推出新能源车型，比起有强大品牌做背书的它们，造车新势力产品的竞争力也略显不足。

　　当初共享单车席卷单车市场的时候，媒体称之为中国“新四大发明”，但是在经历了短暂的繁荣之后，小鸣单车“战死沙场”，摩拜单车沦为美团的附属，小黄车也处于岌岌可危的情况。

　　如今的造车新势力也正像共享单车那样，百花齐放，但是不知道随着时间的推移能够真正存活下来的会是哪几家？

　　火箭101容得下一个唱跳俱不佳的杨超越，但是汽车市场可容不下一个没有竞争力的造车新势力。

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